圖/華夏時報
在通用正式量產自動駕駛電動車的消息傳出后，6月29日，大眾汽車在北京發布了其未來的電動車戰略。相比通用，大眾的這份戰略詳單更具“中國特色”：截止到2025年，大眾汽車將在華推出20余款新能源車型，其中有13款MQB平臺車型將在2020年前推出，部分車型將擁有第4級自動駕駛技術；預計屆時大眾品牌電動車將在全球擁有100萬名消費者，其中65%來自中國市場。
不管是傳統汽車還是剛剛起步的新能源汽車，大眾都將中國市場放在了首當其沖的位置。2016年，大眾全球銷量接近300萬輛，其中50%由中國貢獻。顯然，大眾希望8年后在新能源領域將這一個比例大幅提升，讓更多中國消費者成為其“鐵粉”。
鎖定中國65萬“鐵粉”
“如果推動電動車不考慮中國是毫無意義的。”大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示。在大眾汽車看來，在電動化戰略中中國市場的戰略頭等重要。按照大眾的預計，在新能源市場中國不僅會為大眾貢獻巨大的銷量，同時也將成為引領大眾汽車品牌在全球發展的最大驅動力，而這也是其選擇和江淮汽車進行合作的重要原因之一。期許如此之大，大眾必然也要對中國市場表達應有的誠意。
根據規劃，到2025年大眾汽車在中國投放的超過20款新能源車中，有13款是基于當前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D.家族成員，新車型中有三分之二將會國產。目前已揭曉的5款產品分別為：將于今年下半年亮相的國產輝昂插電式混合動力版、將于年內以進口形式引進的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺的兩款純電動車（I.D.和I.D.CROZZ）。未來，全新純電動車型平臺MEB將成為大眾電動車戰略的重要力量，大眾汽車將以該平臺來打造全新的大眾汽車品牌。據悉，MEB平臺適用于A級和B級兩個級別的細分市場，車身長度、設計風格和續航里程均可調節。值得一提的是，該平臺擁有第4級自動駕駛能力。據悉，基于該平臺打造的SUV車型I.D.CROZZ將擁有可擴展至500公里的續航里程，并能夠實現直流快充。
藍圖很是廣闊，但目前擺在大眾面前的中國“雙積分政策”問題仍然非常棘手。“大眾去年在華銷量是300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應該是最大的，我們肯定會遵守中國政府制定的政策。”馮思翰博士表示，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。不過他也坦言，不排除后期向江淮等合作伙伴購買積分。
可以預見，大眾與中國本土企業的連接未來將愈加緊密，在電池采購、充電配套設施等方面都將展開合作。大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱透露，三分之二的國產車型將會選擇中國本土電池制造商作為其供應商，但具體是購買電池組還是電池芯，要由今后的產量來決定，“這不僅是因為我們要采用中國政府‘白名單’上的電池供應商，也因為中國的電池供應商和生產商做得非常好，我們也需要物美價廉的電池。”就在戰略發布當天，大眾汽車集團（中國）在北京分別與特來電等充電運營商簽署合作協議。大眾汽車將通過與之合作，設計一款開創性的充電應用程序，為大眾電動汽車車主提供實時數據，定位距離最近且可使用的充電站，遠程管理充電過程并監控充電狀態。這一應用程序將首先應用于將在今年上市的大眾進口汽車e-Golf上。
搶跑未必能領跑
“相比一些已經量產上路的自主品牌車企，大眾新能源的動作是不是有些晚了？”面對媒體的質疑，馮思翰表示：“大眾并不想做出幾十臺售價特別高的、賣給非常有錢的人的那種新能源車，也不想在沒有準備好的時候就布局量產。大眾想為消費者提供極致的新能源產品，不會拿消費者做實驗，因此一定是在完全準備好了之后才會逐步量產，保證大眾一貫的品質。現基于全新平臺MEB，大眾已經準備好向新能源、智能化、自動駕駛等領域進軍。”
如果追溯一下大眾在新能源領域的歷史，不難發現大眾并不是一名新兵，甚至稱得上是一員老將。1972年，大眾第一款電動車問世，這輛名為“T2 Elektro Transporter”的卡車量產了270輛、續航里程50至80公里，裝在車內的電池組的重量相當于現在的一輛甲殼蟲汽車。雖然續航里程很短，車身也很笨重，但在上個世紀70年代全球陷入石油危機的關頭，這款車帶給了汽車發展新的可能。之后從1972到2014年這四十多年里，大眾還陸續研發了二十余款純電及混合動力車型。顯然，面對當下的汽車電動化浪潮，大眾是有備而來，這也是大眾野心勃勃想做電動車領域領軍者的底氣所在。
不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環境，讓大眾汽車認識到，電氣化、數字化、自動化是未來發展的趨勢。而朝著這一大趨勢前進的過程中，大眾汽車制定了“分三步走”戰略規劃：至2019年，靈活建立新能源汽車家族，創建中國生態系統；2019-2020年，基于當前平臺研發全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實現全面互聯；2020-2025年，推出采用電動車專門平臺的純電動車全產品陣容，實現3級至5級自動駕駛。
從以上信息也可以看出，大眾成為新的一家提出要從汽車制造商轉型為服務商的企業。“未來MEB平臺生產的純電動汽車產品就是‘有四個輪子的平板電腦’，汽車與數字生態系統將整合為全新的出行平臺。”杜思凱解釋，“未來I.D家族的產品將實現汽車與軟件的獨立，搭載數字化設備的汽車、數字化平臺，豐富的應用程序和內容將圍繞用戶形成線上線下的服務閉環。”
就在大眾電動車戰略發布當天，江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式動工。大眾新能源戰略的推進速度要比想象中來得快，但激進狂熱的背后仍不失嚴謹與理性。不用多久，帶著大眾基因的電動車就會陸續駛上路，在這場新一輪的較量中，不知道誰將會與大眾分伯仲。
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