1.市場(chǎng)端：前五月新勢(shì)力企業(yè)上牌量上揚(yáng)，理想汽車逆勢(shì)突圍
截至目前，新勢(shì)力企業(yè)上牌量數(shù)據(jù)有所上揚(yáng)，其中理想汽車交付半年，量產(chǎn)已達(dá)萬(wàn)輛。據(jù)最新機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力5月上牌量為9,355輛，同比增長(zhǎng)78.19%；1-5月上牌量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.56%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：保監(jiān)會(huì)
蔚來(lái)汽車上牌1.03萬(wàn)輛，理想汽車上牌量為7,776輛，小鵬汽車上牌總量為4,560輛，三家位列前三。其中理想ONE作為一款增程式混合動(dòng)力車型，1-5月，國(guó)內(nèi)新能源中大型SUV銷量中位列第一，同時(shí)，從2019年12月至今年5月，該車型量產(chǎn)已突破10000輛。
2.市場(chǎng)端：交付車企不足40%，造車新勢(shì)力差距明顯拉大
2020年1-5月國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力（含國(guó)產(chǎn)特斯拉）銷量整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)，銷量差距逐漸拉大，末端企業(yè)難有銷量。
2020年，受疫情影響，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力普遍陷入困境，梯隊(duì)分化愈發(fā)明顯。前5月，只有蔚來(lái)一家國(guó)內(nèi)車企交付突破萬(wàn)輛，同時(shí)該車企累計(jì)交付突破4萬(wàn)輛。在第一梯隊(duì)中，理想汽車實(shí)現(xiàn)趕超，超越小鵬、威馬躍居第二。
截止目前，完成交付的新勢(shì)力車企占比僅占40%。在前五個(gè)月，排名前十的新勢(shì)力車企中，銷量差距已十分明顯，多數(shù)車企前5月銷量為0，末端企業(yè)生存越發(fā)艱難。
3.市場(chǎng)端：頭部車企車型陣容漸豐，末端車企量產(chǎn)難
據(jù)5月銷量來(lái)看，頭部車企普遍擁有兩款車型，銷量破千，而末端車企銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。
造車新勢(shì)力中，5月僅有不到20家車企公布銷量，其中頭部車企多具備兩款車型，且銷量尚為可觀，5月蔚來(lái)實(shí)銷量為3377輛，其中，ES8、ES6實(shí)銷量分別為724輛、2653輛。
而從末端車企來(lái)看，10家造車新勢(shì)力在5月實(shí)現(xiàn)新車交付，但實(shí)銷量均不足20輛。其中，云度、新特實(shí)銷量分別為16輛、15輛，恒潤(rùn)、合創(chuàng)、奇點(diǎn)、電咖實(shí)銷量分別為6輛、5輛、3輛、2輛，而敏安、賽麟、天際、長(zhǎng)江的實(shí)銷量都只有1輛。由此可見(jiàn)，新勢(shì)力兩級(jí)分化越發(fā)嚴(yán)重。
4.原因一：融資差異——強(qiáng)者愈強(qiáng)，而末端車企融資困難，負(fù)面消息層出不斷
由于造車成本過(guò)高，頭部發(fā)展相對(duì)較好的車企融資輸血，而末端車企由于資金斷裂，直面破產(chǎn)。
從頭部企業(yè)來(lái)看，2020年4月，合眾新能源宣布完成30億元B輪融資，本輪由政府產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，戰(zhàn)略投資資本跟投，合眾汽車已經(jīng)累積融資超70億元人民幣。
6月19日，騰訊通過(guò)全資子公司黃河投資斥資1000萬(wàn)美元買入蔚來(lái)汽車168萬(wàn)股美國(guó)存托股。增持后，騰訊持有蔚來(lái)約1. 59億股普通股，持股占比15.1%。
據(jù)悉，小鵬汽車已經(jīng)向美股市場(chǎng)秘密提交了IPO文件，計(jì)劃融資5億美元，整體上市計(jì)劃預(yù)計(jì)在今年7月到9月，已經(jīng)聘請(qǐng)摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷商。
而在末端企業(yè)中，包括拜騰、賽麟和博郡的近況來(lái)看，因資金難以到位，導(dǎo)致這些企業(yè)都面臨停工停產(chǎn)、降薪甚至破產(chǎn)的局面。從這些表現(xiàn)也可以得出，未來(lái)造車新勢(shì)力將分成兩級(jí)，最終只有少數(shù)企業(yè)能夠留在市場(chǎng)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。
5.原因二：戰(zhàn)略差異——頭部企業(yè)多端布局，末端企業(yè)逐漸匿跡
從企業(yè)戰(zhàn)略布局來(lái)說(shuō)，頭部車企全方位布局產(chǎn)業(yè)鏈，而末端企業(yè)一方面無(wú)資金支撐，二無(wú)技術(shù)實(shí)力。
從頭部企業(yè)來(lái)看，無(wú)論是其技術(shù)專利還是研發(fā)投入上都大大好過(guò)末端車企，強(qiáng)者恒強(qiáng)的定律盡顯。
從專利來(lái)看，處于優(yōu)勢(shì)地位的頭部車企擁有大量技術(shù)專利，且專利量與品牌發(fā)展有一定關(guān)聯(lián)。
同時(shí)，頭部企業(yè)也在積極布局最新戰(zhàn)略，涉及領(lǐng)域廣泛。蔚來(lái)增加合肥工廠的全程產(chǎn)能，計(jì)劃將月產(chǎn)能提高到4500-5000輛水平。屆時(shí)預(yù)計(jì)蔚來(lái)月交付量將突破4000輛。小鵬汽車提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，處于將Level 3系統(tǒng)部署到車內(nèi)并將車輛逐步投放至市場(chǎng)的階段，開(kāi)始形成云端、車輛和數(shù)據(jù)架構(gòu)的閉環(huán)。理想積極布局銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到第三季度，其零售中心將覆蓋30個(gè)城市以上。同時(shí)其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)年底前將拓展至100個(gè)城市。
面對(duì)地補(bǔ)退坡、疫情影響、融資困難等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2020年新勢(shì)力車企將面臨被大量淘汰的局面，剩余的頭部勢(shì)力也將面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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