相較而言，比亞迪的情況更慘烈。7月9日，比亞迪午后一字漲停，收于49.15元，與6月份87.6元/股的最高價相比幾近腰斬。值得一提的是，其員工持股價為5
相較而言，比亞迪的情況更慘烈。7月9日，比亞迪午后一字漲停，收于49.15元，與6月份87.6元/股的最高價相比幾近腰斬。值得一提的是，其員工持股價為55.71元／股，按其此前披露，員工認購數(shù)量3259.06萬股計算，包含公司部分監(jiān)事、高管在內(nèi)的97人合計損失約2.14億元。
不過，比亞迪的“自救反擊戰(zhàn)”早已打響。根據(jù)比亞迪此前披露，7月份以來，其主要股東已通過二級市場累計買入自家公司34.34萬股。同時，比亞迪于7月8日再次發(fā)布公告稱，包括王傳福在內(nèi)的9位公司股東計劃自7月9日起的5個交易日內(nèi)，合計出資2700萬元增持公司股份。
江淮汽車8日停牌
股民稱已哭暈
另一方面，據(jù)巨潮網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至7月8日收盤，兩市停牌個股逾1400家，占比超五成。然而記者發(fā)現(xiàn)，在22家汽車整車企業(yè)當中，只有長城汽車、金杯汽車、力帆股份等5家公司停牌，近八成車企還在繼續(xù)交易。
7月8日，一位買入中通客車的山東股民告訴記者，自己已經(jīng)虧了3萬多元，現(xiàn)在想割肉，但是“掛了兩天都因為跌停沒賣出去”，同時他也表示希望公司可以停牌。
然而，7月9日，上證指數(shù)暴漲5.76%，迎來大反轉(zhuǎn)。據(jù)同花順行情中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當日汽車整車板塊上漲9.65%，九成車企漲停。
一位買入江淮汽車的湖北股民在接受記者采訪時表示“堅持了那么久，好不容易停牌了，大盤就開始反彈，真是哭暈在廁所的感覺。”據(jù)悉，江淮汽車于7月8日剛剛申請停牌。
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