7月10日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，為深化與Honda Motor Co., Ltd. （本田技研工業(yè)株式會社，下稱“Honda”）的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，寧德時(shí)代與Honda于2020年7月10日簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》（下稱“協(xié)議”）。
深化產(chǎn)品合作，本田本地化新能源汽車2022投放
需要指出的是，這并非寧德時(shí)代與本田的第一次合作。
2019年2月，寧德時(shí)代就曾與Honda在東京簽訂合作協(xié)議，雙方欲攜手共同打造面向未來市場的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，寧德時(shí)代成為本田在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作伙伴，在2027年前，寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池。
此次，雙方再次明確在電池供應(yīng)、開發(fā)上的合作，以及新增了在電池回收或再利用方面的合作。根據(jù)《協(xié)議》，雙方將圍繞動(dòng)力電池的研究開發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作，以促進(jìn)雙方作為長期商業(yè)合作伙伴的共謀發(fā)展。
具體合作事項(xiàng)包括以下三方面：
第一，在電池供應(yīng)方面，在協(xié)議有效期內(nèi)寧德時(shí)代將就約定種類的電池按一定商務(wù)優(yōu)惠條件向 Honda保障供應(yīng)，具體以寧德時(shí)代與Honda或其附屬公司另行簽訂的采購協(xié)議為準(zhǔn)。
第二，在開發(fā)合作方面，雙方同意圍繞動(dòng)力電池進(jìn)行共同開發(fā)，以及就未來基礎(chǔ)技術(shù)的共同研究展開合作，具體以另行簽署的開發(fā)合作協(xié)議為準(zhǔn)。
第三，在電池回收或再利用方面，雙方將共同研究寧德時(shí)代或 Honda 從市場上回收約定種類廢舊電池的可行性，以及回收利用廢舊電池制備鋰電原材料，或動(dòng)力電池梯次利用的可行性。
據(jù)了解，通過此次合作，Honda將獲得以純電動(dòng)汽車（BEV）電池為主的寧德時(shí)代電池穩(wěn)定供應(yīng)。“搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的中國生產(chǎn)的新能源汽車車型預(yù)計(jì)于2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領(lǐng)域的擴(kuò)大合作。”寧德時(shí)代方面表示。
引入資本合作，本田將認(rèn)購寧德時(shí)代1%股份
另值得一提的是，寧德時(shí)代與本田此次除了深化產(chǎn)品合作外，還涉及到資本層面的合作。
根據(jù)《協(xié)議》，Honda擬通過其在中國境內(nèi)的子公司本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司認(rèn)購寧德時(shí)代本次非公開發(fā)行股份，認(rèn)購的股份數(shù)量約占寧德時(shí)代本次非公開發(fā)行股份后總股本的1%。
7月10日，寧德時(shí)代收盤價(jià)高達(dá)203.90元/股，動(dòng)態(tài)總市值4500億元。如果按總市值4500億元計(jì)算，本田入股1%需要投資約45億元。
《協(xié)議》還指出，在寧德時(shí)代未來發(fā)行新股時(shí)，在適用的法律允許下，寧德時(shí)代將在約定范圍內(nèi)向Honda提供一定的優(yōu)先購買權(quán)利，Honda行使優(yōu)先權(quán)利以行權(quán)后的持股比例不超過其在寧德時(shí)代發(fā)行新股前的持股比例為限。
此外，自協(xié)議簽署之日起后的 5 年期限內(nèi)，Honda將（并將促使其附屬公司）持續(xù)持有認(rèn)購的寧德時(shí)代股票。
蓋世汽車研究院資深分析師表示，本田資本入股寧德時(shí)代主要還是為了保證其電池供應(yīng)的穩(wěn)定，以及電池技術(shù)的合作研發(fā)。
作為一家在全球開展摩托車、汽車、發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械以及航空機(jī)事業(yè)的移動(dòng)工具制造商，本田汽車于2016年成立EV研發(fā)室，開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。在提出“2030年愿景”后，本田開始在全球加速推進(jìn)電動(dòng)化。
2018年，本田宣布將推出專為中國市場研發(fā)的電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2025年在中國市場推出20款以上的電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，為了應(yīng)對歐盟日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，本田在2019年的日內(nèi)瓦車展上提出2025年歐洲全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，屆時(shí)所售新車都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車。
“通過本次合作，Honda與寧德時(shí)代的合作伙伴關(guān)系得到強(qiáng)化。為加速電動(dòng)化，寧德時(shí)代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立長期的聯(lián)盟關(guān)系能進(jìn)一步提升Honda在電動(dòng)化領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力。” 本田技研工業(yè)株式會社專務(wù)取締役Monozukuri擔(dān)當(dāng)取締役三部敏宏表示。
與此同時(shí)，對寧德時(shí)代而言，與本田在股權(quán)融資上的合作對其自身發(fā)展也有好處。上述分析師指出：“寧德時(shí)代引入本田既可獲得巨額資本支撐公司繼續(xù)擴(kuò)增產(chǎn)能和技術(shù)研發(fā)，同時(shí)綁定本田在中國乃至全球的市場，將一定程度上減少其與其他電池巨頭的競爭風(fēng)險(xiǎn)。”作為全球動(dòng)力電池頭部企業(yè)，寧德時(shí)代雖與眾多外資車企都建立了合作，但是很多都是僅限于采購和合作開發(fā)，并沒有更深層次的綁定，本田則是第一家。
寧德時(shí)代在公告中表示，此次《協(xié)議》的簽署進(jìn)一步鞏固了公司與本田的全球合作伙伴關(guān)系，未來還將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代自身持續(xù)盈利能力及經(jīng)營業(yè)績，并且有助于提升寧德時(shí)代的市場地位和影響力。
下一個(gè)被“相中”的本土電池企業(yè)是誰？
前有大眾入股國軒高科、奔馳入股孚能科技，現(xiàn)在本田又將入股寧德時(shí)代。短短一個(gè)多月時(shí)間，接連出現(xiàn)三家外資車企入股中國電池廠商的案例，無疑再一次驗(yàn)證，外資車企深度綁定本土電池企業(yè)將成為行業(yè)趨勢。
在業(yè)界看來，外資車企通過投資合作方式“綁定”本土動(dòng)力電池制造廠商，一方面是為了確保本土電動(dòng)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，另一方面也是對中國電池廠商技術(shù)以及市場份額的認(rèn)可。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時(shí)代以31.71GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量占據(jù)半壁江山，市場份額達(dá)51.01%，位列第一；而國軒高科則以3.31GWh的裝機(jī)量，5.33%的市場份額位列第三。孚能科技2019年的電池裝機(jī)量為1214.48MWh，雖然在榜單中排名第七，但是在軟包電池領(lǐng)域卻無人能敵。
這也側(cè)面反映出，在競爭愈發(fā)激烈的動(dòng)力電池市場上，本土電池企業(yè)如果沒有找到合適的大客戶進(jìn)行“綁定”，未來將很容易淘汰出局。在國軒高科、孚能科技、寧德時(shí)代之后，下一個(gè)憑自身實(shí)力被外資車企“相中”的本土電池企業(yè)會是誰？值得期待。
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