中國最大在產鋰礦金鑫礦業有兩個版本：一個存在于上市公司公告，不停地擴建、投產，前景大好；另一個是在記者的鏡頭下：泥濘簡陋、證件不齊。董秘說，一直沒有辦新的采礦證，是因為一直在探新的礦，打算探好八號礦脈再辦采礦證，否則“太可惜”。
世之奇偉、瑰怪，非常之觀，常在于險遠——四川省馬爾康市黨壩鄉位于青藏高原東部，入山的道路崎嶇異常，更兼有各種地質災害頻頻發生，阻擋住眾和股份（現為*ST眾和，002070.SZ）7萬名投資者進行實地調研的腳步。
福建上市公司眾和股份于2012年轉型的秘密就藏于此處。眾和股份原主業紡織印染僅有10%左右的毛利率，而從事鋰礦及相關業務的阿壩州眾和新能源有限公司（下稱“眾和新能源”）、馬爾康金鑫礦業有限公司（下稱“金鑫礦業”）綜合毛利率有75%，且需求旺盛。
換句話說，轉型后眾和股份站在這樣一條堪比茅臺的跑道上：毛利率高達75%，而且在可預見的未來，電動車對鋰的需求正在從零到一的巨變中。
然而，熙熙而來的投資者收獲的卻是一份慘綠的成績單。
在《眾和股份信披丑聞》一文中，《證券市場周刊》記者質疑公司不僅隱瞞或延期披露關鍵信息，挑戰深交所規則，而且刻意回避最核心的鋰精粉產量僅達2016年初預期三成的原因。
現在，上市公司正面臨著連續虧損退市的危局，公司第一大股東、實際控制人、董事長兼總裁許建成因涉嫌合同詐騙罪于2017年3月被馬爾康市公安局逮捕，目前案件正在偵查中。
那么，眾和股份鋰礦生產的真實情況究竟如何？
在海拔超過2600米的阿壩州礦山里，《證券市場周刊》記者實地調查發現，金鑫礦業85萬噸項目基本完工，但環保手續至今還沒辦完，新采礦權證尚未申請；160萬噸項目并未在建。2016年，金鑫礦業從4月份至9月份共生產了6個月，之后的停產并未公告。
公告稱，金鑫礦業擁有年35萬噸臨時采礦許可，但證據顯示，金鑫礦業只有一處年產5萬噸的采礦權。
眾和股份董秘詹金明稱，臨時采礦許可文件只是換證期的過渡：“探明的儲量一直在增長，增加的儲量都在高爾達八號礦脈，公司希望在儲量探完后再辦理采礦權證；否則，若辦理完采礦權證就不能再探礦了，那就很可惜。”
眾和股份公告稱，2015年、2016年，金鑫礦業鋰精粉產量共計4.06萬噸，眾和新能源2016年營業收入2.27億元，但相關公司員工及其合作伙伴卻透露實際數據分別約為6.4萬噸、不低于3.9億元。
160萬噸項目并未開建
鋰原先用于陶瓷和消費電子的電池，目前最大的增量需求來自電動車。
2015年下半年，隨著國內新能源汽車市場的大爆發，動力電池的主要原材料——電池級碳酸鋰和氫氧化鋰的價格陡然走高。
中國目前一年大約要生產全球一半的電動汽車，而鋰原料供應主要依靠國外，中國最大的兩家鋰鹽供應商天齊鋰業（002466.SZ）和贛鋒鋰業（002460.SZ）均是如此。
目前，國內外的主要鋰礦資源基本上都已瓜分殆盡（主要是在澳大利亞，中國的甘孜、阿壩地區，美國內華達州等），已擁有鋰礦資源的公司已經牢牢占據了戰略地位。中國的鹽湖鋰大規模提取時機尚未成熟，目前技術水平下產品的一致性不及礦石鋰。因此，中國最大在產鋰礦金鑫礦業的地位卓爾不群。
公開信息顯示，眾和已擁有金鑫礦業98%的股權，對應權益儲量為159萬噸（以碳酸鋰計），約為天齊鋰業的三分之一。2014年下半年，采選鋰輝石礦85萬噸（一期）主體基本完工，開始陸續小量出礦。政府主管部門臨時許可生產規模為35萬噸/年。
公司預計，2016年，如果礦山生產經營及采礦權證擴大規模審批順利，全年采選規模有望達35萬-50萬噸，產出鋰精粉6萬-8萬噸，對應碳酸鋰0.75萬-1萬噸。碳酸鋰市價約14萬元/噸。
眾和股份每年投入約2000萬元進行探礦，勘探工作一直由四川省地質礦產勘查開發局化探隊德陽科地礦產勘查有限公司承擔，后續儲量有望進一步提高。
電池網微信
