國軒的產業鏈垂直布局，是基于國軒的高速發展做出的選擇。未來，國軒還將在半固態電池、固態電池等方面做更多布局。預計2020年，我們將在全球建立10個達到國際一流水平的研發平臺。這些都將為我們的鋰電垂直產業鏈布局打下堅實的基礎。
國軒高科最大的優勢是磷酸鐵鋰，全球技術第一，單體能量密度190Wh/kg，系統突破140Wh/kg，且能滿足400公里以上續航。但對比寧德時代和比亞迪，可以發現這兩家的鐵鋰在市占比和技術上也相當高，接下來在LFP研發上有什么規劃，預期會取得哪些成就？
李縝：好的磷酸鐵鋰技術主要體現在：高比能、長壽命、快充以及低溫性能，我們公司擁有一流的磷酸鐵鋰技術研發團隊，就能量密度而言，已經完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，2019年底將提升至200Wh/kg。
同樣，我們也在充分發揮磷酸鐵鋰的技術優勢，拓展更多的應用場景，如電網儲能、移動儲能、分布式儲能、備用電源儲能等。
隨著磷酸鐵鋰技術的進步、以及國內外客戶對磷酸鐵鋰技術路線的認同，我們獲得了市場的充分肯定。根據公司最新統計，2019年上半年，公司裝機量同比增長97%，其中專用車裝機量同比增長537.39%，乘用車同比增長20.12%。
目前國軒三元單體能量密度是302Wh/kg,但是市場上尤其是資本市場上一直在質疑國軒的三元產品“慢人一步”，市場等得著急，能說說合肥經開工廠三元產線的最新進展和亮點嗎？
李縝：目前，公司承擔的科技部重大專項，制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期考核，能量密度達302 Wh/kg,循環次數超過1500周。預計2020年，三元811軟包電池實現裝車。此外，公司三元622電池已實現向奇瑞、敏安及獵豹等車企批量供貨。公司也在對接國際一流車企，共同開發三元811硬殼電芯。
合肥經開工廠主要從事三元鋰動力電池的電芯和電池組相關產品的生產，一期年產能規劃為5GWh。我們希望通過持續推進精細化管理，全力打造智能化工廠，確保三元產品的優良品質。目前，三元產線月直通率平均已達90%以上，產能正在逐步釋放，各項產品指標均符合電池設計要求，產品性能安全、穩定、可靠。國軒的三元產品，正在接受國內外一流乘用車主機廠客戶的測試驗證。
最后，我還是那句話，沒有安全就沒有未來。公司通過持續解決三元產品的安全問題，致力于向市場投放高安全的電池產品。
最近有不少聲音認為國軒高科資金壓力比較大。2018年國軒高科經營活動產生的現金流量凈額為-15.59億元，同比減少1463.59%；應收賬款50.01億元，增幅40.79%，業績預告與業績快報也存在一定不同，請問上述情況產生的背景及目前公司生產經營情況。
李縝：首先我們的客戶類型較為集中，客戶多為上市公司和國企。由于受新能源補貼政策的影響，補貼資金審核周期較長，發放較慢，整個新能源汽車產業鏈上下游資金均較為緊張，比如有的客戶2016年的補貼今年6月份才拿到，這導致應收賬款周期拉長，但是客戶回款沒問題。另外，公司業務發展較快，出貨量增加較多，材料采購支出較大，且2018年償還了2017年應收賬款證券化項目12.4億資金。2018年收到的應收賬款回款12.4億元，因前期已進行了證券化，記入了籌資活動，影響經營性現金流12.4億元。
業績預告與業績快報存在一定不同，主要是公司對部分客戶的銷售收入結算時點確認與會計師事務所的時點存在差異而造成營業收入和營業成本前后的差異，公司董事會已第一時間就此向廣大投資者發表了誠摯的致歉聲明。公司目前經營管理一切正常，業務健康穩定發展。歡迎廣大投資者參觀考察、交流指導。
您認為動力電池行業的總體發展前景如何？您怎么看最近的氫燃料電池風波，未來的發展前景？
李縝：我認為新能源產業未來前景廣闊。看一個產業前景是否廣闊，就應該看這個產業在人類文明和社會發展中能有多大貢獻，貢獻越大前景也就越廣闊。新能源汽車產業已被不少國家列為戰略性新興產業，也是我國堅定的戰略選擇，它是推動中國乃至世界能源變革的主力。
關于氫燃料電池技術，我個人看法是：
首先，從新興產業發展層面看。動力電池產業前景廣闊，但在產業發展過程中，又會遇到很多瓶頸和困難。全世界已有很多的科學家和企業投入巨大的精力、財力、物力去攻克一個又一個的難題，也在電池技術路線上不斷地進行探索和發現，包括磷酸鐵鋰、三元電池到未來的半固態、全固態電池的研發等等。
其次，氫燃料電池和鋰離子電池是兩種不同的事物：燃料電池是一種發電裝置，而鋰離子電池是一種儲能裝置。氫燃料電池本身確實有諸多優點，如能量密度高、續航里程長、燃料補充時間短等，但目前在技術水平、資源、成本、配套設施及安全性方面，還不夠成熟。比如，制氫過程和發電過程都需要貴金屬作為催化劑，但全球的貴金屬資源極其有限，且目前沒有成熟的可替代催化劑；目前的氫氣來源，大多是工業副產品，小規模應用時，供應沒問題，而一旦大規模使用氫氣，高昂的制氫成本，是目前市場是無法承受的；由于“氫脆”效應和氫氣難以壓縮，導致氫氣的長途運輸和儲存均需要使用特殊材料，因而運輸、儲存成本高昂；再加上加氫站建設的安全和成本等條件限制較多，決定了氫燃料電池目前還不是綠色出行的最佳解決方案。
最后從科技進步的角度來說，任何一項科學技術，只要是以高效、低碳、清潔和多元為目的，都可以嘗試，氫燃料電池就是其中。它與鋰離子電池，不是誰取代誰的問題，而是優勢互補的關系。汽車動力來源的轉變會是一個長期漸進的過程，在此過程中，各種技術的突破、政策的變化以及能源價格的走向等因素，都會對新能源汽車的發展產生重大影響。
沒有絕對正確的技術決策，只有不斷完善的技術路線選擇。
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