根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。
在節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策日漸“淡出”的大背景下，小排量乘用車銷售比重有所提高，實(shí)屬不易。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此表示：“2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，政府開始鼓勵(lì)1.6L以下車型。車企在2009年種下的種子，今年開始開花結(jié)果了。”
過去的市場(chǎng)表現(xiàn)已證明，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于政策是十分敏感的。
自2011年10月，工信部廢止前六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，發(fā)布第七批目錄后的近一年時(shí)間，享受補(bǔ)貼的車型數(shù)量被“定格”在了49款。直到去年7月，第八批目錄才發(fā)布。
這次“斷檔”直接對(duì)銷量有所“報(bào)復(fù)”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2012年，1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)分析，這與排量較高的SUV車型快速增長(zhǎng)有關(guān)。
由此可見，在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，汽車消費(fèi)需要政策的指引，遵從市場(chǎng)規(guī)律有可能令汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略相背離。這在節(jié)能汽車方面如此，在新能源汽車方面尤甚。
盡管前兩年“十城千輛”的新能源汽車示范項(xiàng)目推廣取得了一系列成績(jī)，但在從示范向市場(chǎng)化推廣轉(zhuǎn)化的過程中，卻遭遇了政策的“啞火”——新能源汽車補(bǔ)貼政策自2012年12月底到期以來(lái)至今沒有跟進(jìn)。而北京則經(jīng)歷了從購(gòu)買新能源車“不用搖號(hào)”到“需要搖號(hào)”的朝令夕改。
這讓包括消費(fèi)者、車企在內(nèi)的一干人員感覺有些“被涮”。原本打算購(gòu)置北汽純電動(dòng)汽車的一部分消費(fèi)者，由于苦苦等不到上牌，已經(jīng)開始退訂。而北汽以及計(jì)劃在明年初上市的之諾、騰勢(shì)等品牌，則無(wú)奈只能正在或計(jì)劃開展電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目。
但租賃，并不能換回銷量。在缺乏補(bǔ)貼政策的今年上半年，中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車5885輛，銷售新能源汽車5889輛——這與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中提出的“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛”目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
而在沒有長(zhǎng)期穩(wěn)定的鼓勵(lì)政策出臺(tái)之前，上述目標(biāo)都很難達(dá)到。董揚(yáng)表示：“今年上半年1.6L以下排量汽車的銷量特別典型地說(shuō)明了一個(gè)問題，那就是汽車產(chǎn)業(yè)有非常強(qiáng)的滯后性。所以我要大聲疾呼，汽車產(chǎn)業(yè)政策需要長(zhǎng)期保持，短期政策不如不出。”
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