圖/大眾汽車
近日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了“Fit for 55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內(nèi)燃機(jī)銷售，并到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
據(jù)分析師預(yù)測(cè)，根據(jù)上述提案，到2030年，在歐盟銷售汽車的汽車制造商需要將純電動(dòng)汽車的占比提高到55%，相較目前西歐電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額（約9%）增長(zhǎng)了500%以上。
歐盟方面表示，此舉將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一提案預(yù)計(jì)會(huì)引起激烈的談?wù)摚⑿枰玫綒W盟成員國(guó)的批準(zhǔn)。
2025年減排15%的中期目標(biāo)依然存在，這將為2020年底前的大規(guī)模電氣化創(chuàng)造條件。對(duì)此，分析人士指出，目前歐洲汽車平均每公里排放95克的二氧化碳，想要達(dá)到上述目標(biāo)，就需要大力轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車。55%的減排目標(biāo)將意味著，汽車平均每公里釋放約42克二氧化碳。
IHS Markit分析師蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）和伊恩·弗萊徹（Ian Fletcher）本周三（7月14日）在一份報(bào)告中寫道：“這將對(duì)在歐盟市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主要OEM的電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。”
施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，2021年上半年，電動(dòng)汽車在18個(gè)西歐國(guó)家的市場(chǎng)份額達(dá)到18.4%，全電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額大致相等。
IHS Markit表示，目前的2030年目標(biāo)是在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，這將使全電動(dòng)汽車的比例達(dá)到近40%，而插電式混合動(dòng)力汽車的比例將穩(wěn)定在10%。
要達(dá)成“Fit for 55”的目標(biāo)需要55.3%的電動(dòng)汽車。這意味著在2019年的水平上，歐洲約700萬(wàn)輛汽車中仍有45%搭載了內(nèi)燃機(jī)。插電式混合動(dòng)力車的占比將穩(wěn)定在9.6%；全混合動(dòng)力車將從14%小幅下降至11%；IHS Markit表示，輕度混合動(dòng)力汽車將從2021年上半年的34.2%降至23.4%。只有約0.01%的車輛將采用非混合動(dòng)力系統(tǒng)。盡管如此，汽車制造商一直在為更嚴(yán)格的目標(biāo)做準(zhǔn)備。
歐盟在2020年提出了“可持續(xù)和智能交通”的一攬子計(jì)劃，要求到2030年，歐洲道路上的零排放汽車不少于3000萬(wàn)輛。幾乎所有在歐洲銷售汽車的汽車制造商最近都向分析師們提供了一份詳細(xì)的電動(dòng)化路線圖，概述了從電池化學(xué)、利潤(rùn)率到與超級(jí)工廠的合作，宣布了數(shù)百億美元的電動(dòng)汽車投資。
IHS Markit表示：“新目標(biāo)的嚴(yán)格要求可能會(huì)招來(lái)一些不滿之聲，但這似乎不太可能引發(fā)較大的抵觸反應(yīng)，因?yàn)橐欢螘r(shí)間以來(lái)，電動(dòng)化一直是該行業(yè)的大方向。”
環(huán)保組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）最近發(fā)布的一份報(bào)告稱，沃爾沃和大眾已經(jīng)為轉(zhuǎn)型做了很多準(zhǔn)備，雷諾也緊隨其后，捷豹路虎和豐田則相對(duì)墊底。
IHS Markit表示，“那些在電氣化方面進(jìn)入較早并大膽投資的汽車制造商將擁有明顯優(yōu)勢(shì)。”
歐盟在提案中放寬了對(duì)汽車制造商的限制，要求成員國(guó)為快速擴(kuò)大的充電站提供資金，以緩解電動(dòng)汽車車主的“里程焦慮”。它們要求各國(guó)的“核心網(wǎng)絡(luò)”可以做到每50公里就能進(jìn)行快速充電，并到2030年將有350萬(wàn)個(gè)充電站，而2019年的充電站數(shù)量為16.5萬(wàn)個(gè)。
對(duì)此，杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）寫道：“國(guó)家層面的目標(biāo)消除了汽車制造商投資充電業(yè)務(wù)的額外資金壓力。”
新提案也為插電式混合動(dòng)力汽車提供了一個(gè)救命稻草，這種汽車因其實(shí)際排放高于測(cè)試水平而受到批評(píng)。直到2030年，零排放和低排放激勵(lì)措施將繼續(xù)適用于二氧化碳排放低于50克/公里的插電式混合動(dòng)力汽車。
不過(guò)，該提議或?qū)⒁l(fā)圍繞不平等的辯論。挪威等較富裕國(guó)家的居民（2021年上半年銷量中57%為電動(dòng)汽車）能夠承擔(dān)轉(zhuǎn)型成本，但希臘等較貧窮國(guó)家的居民（2021年上半年銷量中2%的電動(dòng)汽車）必須要努力負(fù)擔(dān)昂貴的電動(dòng)汽車并建立一個(gè)全面的充電網(wǎng)絡(luò)。
馮·德萊恩周三在布魯塞爾表示，歐盟范圍內(nèi)的過(guò)渡基金將通過(guò)直接支付幫助較不富裕的人，并支持可以降低成本的創(chuàng)新項(xiàng)目。她專門針對(duì)電動(dòng)汽車說(shuō)：“如果電動(dòng)汽車的需求上升，供應(yīng)上升，價(jià)格往往會(huì)下降。”
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