國外幾個主要的機構都給出了相應的市場預測：
麥肯錫統計，到2025年全球自動駕駛汽車可產出2000億至1.9萬億美元的產值。勒克斯研究公司曾發布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場。IHS預測到2035年，北美、中國和西歐將成為自動駕駛的三大主要市場，銷量分別達到約350萬輛、280萬輛和240萬輛，市場份額達到29%、24%和20%。
結合這些信息，也就不難理解科技與產業巨頭們在無人駕駛和電動汽車上所展示出的狂熱。傳統車企寶馬、福特、奧迪、奔馳、捷豹路虎等都在積極布局自動駕駛相關核心軟件控制技術與云計算領域。
谷歌的OAA開放汽車聯盟囊括了汽車制造商奧迪、通用、本田、現代以及圖像處理供應商英偉達（Nvidia）、三星、德爾福等一票知名企業，聯盟中所有公司的產品都會加裝谷歌Android車載系統。
缺乏戰略規劃的百度當然不會放過這一新的抄襲機會，在自我轉型為“AI”公司之后立刻發布了與谷歌OAA類似的阿波羅（Apollo）計劃，與包括東風汽車、一汽集團、長安汽車、福特、戴姆勒、長城、奇瑞、江淮、北京汽車、北汽新能源、蔚來、車和家、金龍客車、福田汽車、一汽解放在內的15家國內企業形成初步聯盟。
當然，正處于風口浪尖上的樂視汽車，其LeSEE計劃和售價高達20萬美元FF91汽車也同樣反映了中國互聯網企業從生態和產品兩端布局未來產業制高點的野心。
對于未來的智能汽車產業而言，電動汽車充其量只能算是半成品，為汽車的智能化提供“肉身”。智能汽車的話語權仍然會掌握在互聯網巨頭、云計算實力強勁的生態型企業手中。
當汽車產業IT化后，自然也會呈現IT產業的特性：產業鏈分工高度標準化，產能與資源向優勢企業快速集中。不管現在電動汽車多么熱鬧，未來5年真正成長起來的智能汽車企業不會超過10家。
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