甚囂塵上的電動車市場準(zhǔn)入政策若能獲批，放一兩匹“黑馬”進來，把企業(yè)的活力調(diào)動起來，把新能源車生產(chǎn)這池子水?dāng)噭悠饋淼南敕ɑ驅(qū)⒊蔀榭赡堋Ｓ兄厥饣盍Φ钠髽I(yè)才能成為攪局者，而且未來引領(lǐng)電動車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。
一則“中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批”的消息，在國內(nèi)汽車市場特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下，似乎又一次引發(fā)了人們對電動車生產(chǎn)門限放寬的期待，同時也引來了那些非汽車類公司能夠拿到電動車生產(chǎn)牌照的遐想。
來自非汽車制造業(yè)的“黑馬”
無論是國外像特斯拉這樣的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是國內(nèi)像萬向這樣的非整車制造企業(yè)，在生產(chǎn)或研發(fā)電動車上都不比傳統(tǒng)的所謂“正宗”汽車企業(yè)缺乏經(jīng)驗。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武早在幾年前就說過，未來引領(lǐng)電動車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。
其實，想想傳統(tǒng)汽車上的一些部件和技術(shù)就能發(fā)現(xiàn)，汽車輪胎隸屬于橡膠行業(yè)，汽車玻璃隸屬于建材行業(yè)，汽車互聯(lián)的一些技術(shù)則隸屬于IT行業(yè)……那么，以電池、電機和控制系統(tǒng)為核心技術(shù)的電動車，本身就是化學(xué)與機電一體化技術(shù)的結(jié)合，誰能否定未來統(tǒng)治電動車技術(shù)的企業(yè)不會是一家化學(xué)或IT企業(yè)呢？實際上從特斯拉的身上我們已經(jīng)看到了一些端倪。
中國工業(yè)報記者在日前采訪世界著名信息通信技術(shù)（ICT）和汽車制造全生命周期ICT管理專家日本富士通公司時，其中國信息系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理汪波就向記者表示：“未來，打敗汽車制造企業(yè)的，可能不是另一家汽車生產(chǎn)商，而是谷歌這樣的IT企業(yè)。”
引入民間活力的思路
有人說電動車準(zhǔn)入門限放寬是降低了電動車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，實際上這種說法是相當(dāng)片面或有失準(zhǔn)確的。早在去年年底召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會上，工信部部長苗圩就曾表示，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性，政府就是要創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭來促成企業(yè)的技術(shù)進步，比如是不是可以放一兩匹“黑馬”進來，把企業(yè)的活力調(diào)動起來，把新能源車生產(chǎn)這池子水?dāng)噭悠饋怼?
在接見特斯拉CEO馬斯克時，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩也均表示，特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車和電動汽車企業(yè)還未做到的事情，希望特斯拉的到來能夠讓中國的電動汽車行業(yè)更有活力。
顯然，有著特殊活力的企業(yè)才能成為攪局者。在當(dāng)前中國經(jīng)濟進入持續(xù)轉(zhuǎn)型、城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展的時期，依靠傳統(tǒng)汽車長久通吃天下的做法可能會在若干年后顯現(xiàn)危機，以電動車為主的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想迎來真正的發(fā)展機遇，就要引入更多民營資本的力量，激發(fā)更多民間投資的活力。這也許就是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型在電動車領(lǐng)域成功應(yīng)用的思路。
在形式逼迫下青睞非汽車類企業(yè)
今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在“2013年全球新能源汽車大會”會議期間介紹，2013年中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比2012年增長37.9%，其中純電動車銷售14604輛，插電式混合動力車銷售3038輛。目前，國內(nèi)已在25個城市進行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁已達(dá)數(shù)萬個。顯然，這與國家有關(guān)部門的規(guī)劃和預(yù)期都還相差很遠(yuǎn)。
電池網(wǎng)微信
