7月14日，戴姆勒集團與奇瑞汽車股份有限公司經協商一致，就各自旗下新能源汽車品牌——“EQ/eQ”品牌名稱使用一事達成合作共識。雙方一致的官方表態是，兩家車企都格外看重并珍視“EQ/eQ”品牌名稱為新能源汽車產業所帶來的實際價值與機遇，并將據此在未來針對不同的方向，更好地推動和開拓各自品牌旗下的產品陣容。而在此前，大眾一手牽上汽、一汽、江淮的事實已給奔馳開了個良好的先例，外商通過在華建立純電動車合資企業數量突破了上限兩家的制約。奔馳在關鍵時刻與奇瑞握手，或為將來可能的合作埋下伏筆。
EQ/eQ市場共用
此前，奔馳在2016年巴黎車展中正式對外公布旗下全新純電動汽車子品牌——“EQ”，按照奔馳當時透露的產品規劃，其首款純電動汽車將在2018年投產。而奔馳商標申請日為2016年7月28日。
但奇瑞自2014年已開始在中國創立了eQ電動車品牌，并于同年11月5日推出旗下純電動汽車——eQ。2016年，奇瑞eQ全國銷量達到1.6萬余輛，官方宣稱市占率達6.5%，擁有一定知名度和品牌影響力。
最終，經過多月溝通，雙方約定，奇瑞今后使用以eQ（e為小寫字母）為首的數字序列產品命名邏輯及品牌名稱，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒將使用“EQC”（E為大寫）為例的，以EQ為首的英文字母序列命名邏輯的產品命名及品牌名稱。與此同時，奇瑞還將采用“eQ TEC”為汽車電氣化系統命名，戴姆勒還將指定“EQ power”為旗下插電式混合動力產品命名。
“我對兩家企業能夠在友好坦誠的氛圍下，協商同意共享使用首字母有所區分的‘EQ/eQ’品牌名稱而感到高興。在這一共識下，無論在中國乃至全球范圍內，雙方都將以促進汽車產業向電力驅動發展的愿景為共識。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示。
奇瑞總經理陳安寧亦回應：“我們很高興能夠在電動車品牌上與奔馳在全球達成雙方品牌共贏共存的協議。奇瑞將堅持在全球范圍打造優質的產品內涵、客戶體驗和獨特的品牌價值。”
探討可能性
在奔馳、奇瑞就新能源品牌共享達成一致后，目前探討雙方再就業的可能性或許言之尚早，但放在產業大背景下，奔馳在新能源產業的攻堅除了與北汽和比亞迪的必選項之外，未來未必不存在第三種可能。
繼德國大眾在我國首開一手牽3家的合資先例后，新的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》將于2017年7月28日起開始施行，其中在限制外商投資產業目錄中明確提及，外資如與中資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家限制。
也就是說，包括奔馳在內的外資車企，即使目前已在傳統內燃機領域一手牽兩家建立合資車企，未來仍可通過與中國內資企業建立新能源合資車企，突破兩家上限。這種產業政策的傾斜不僅是給予生產資質，更為重要的是，我國政府計劃2018年開始實施新能源汽車積分政策，對汽車生產企業提出固定積分比例要求。2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%。企業若無法達成，只能通過購買其他企業新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統燃油汽車產量。
目前，中國新能源汽車市場主要由本土車企占據，新能源汽車積分政策將對領先企業帶來更為隱性的利好。德國一家汽車調查研究機構曾在一次業內交流時談到了這種可能性：一方面，積分政策促使外資在既有新能源項目上加大投入，以換取傳統能源車型生產和進口的配額，為了維持市場格局和高額利潤率，外資愿意嘗試；另一方面，中資車企面臨政府補貼的逐年退坡，在補貼市不足以支撐既有的新能源車生產規模時，中資車企可以通過合資的方式，變相與外資就新能源積分買賣達成交易。
有壓力才有動力
在產業格局的深度引導下，我們才能更清晰地看待眼下正在發生的事實。7月5日，戴姆勒與北汽集團簽署電動車合作框架協議，雙方計劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動車生產基地和動力電池工廠，2020年開始生產奔馳品牌純電動汽車。
今年6月初，戴姆勒和北汽還簽署了另一份框架協議，協議提出，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司。今年5月，比亞迪和戴姆勒雙方共同增資10億元輸血騰勢，而幾乎與戴姆勒同時，江淮汽車和大眾汽車于6月1日在德國柏林正式簽署合資協議，未來將使用一個大眾和江淮之外的新品牌，主營業務為新能源汽車研發、生產和銷售。
一切在發生的事實教育我們，2020年是個節點，在這之前，外資獨立開發的新能源車型尚未形成氣候，為了積分交易，他們愿意合作雙贏，哪怕是短暫的車型滯銷帶來的虧損，仍無損這一交易的成色；而在2020年后（特斯拉國產項目屆時也將落地），只要中國的內燃機和新能源市場競爭格局沒發生根本性的量變，這種你情我愿的交易還將繼續演化成更多繁復的招式。
交易標的，大家心知肚明。而交易的載體，目前十個手指數數，奇瑞、吉利、華晨、長安、一汽、東風、廣汽，誰家都有十足的能力搭臺唱大戲，太陽從家家門前過，中外合作，來而不往非禮也。
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