北京時間7月19日晚，美國《財富》雜志正式公布“2018年世界500強企業” 排行榜，其中北汽集團以695.91億美元營業收入，排名第124位 ，同比去年排名提升13位。
雖然排名再創新高，但是北汽的野心并不止于此。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示:“從2013年的336位，到現在的第124位，北汽集團用6年時間前進了212位。雖然面臨著巨大的壓力，但北汽集團現在的目標是2020年進入世界前100強。同時徐和誼宣布，從7月31日起，將在北京地區停止生產燃油車。從一次次的“禁令”看來，北汽集團毅然決然要放棄燃油車，轉而全力押注新能源車了。
停止出售燃油車
如果要實現北汽集團的“小目標”，自主品牌確實拉了后腿。從北汽集團去年財報看，北汽自主品牌，包括北京品牌、紳寶、威旺和北汽新能源共實現營收173.86億元，同比下降43.7%，然而，這僅占據北汽集團總營收的13%。其他營收大部分來自合資品牌的“輸血”，僅北京奔馳的營收就為1167.73億元，同比增長36.9%。
北汽自主品牌2014年虧損19億元、2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億元，2017年更是創下虧損記錄的-75.01億元。反觀新能源汽車，北汽集團已經連續五年保持中國純電動車銷量第一，2017年一舉奪得全球純電動車銷量冠軍。在2017年歲末，北汽集團就正式提出了以全面新能源化為主要特征的“引領2025戰略”。
如果要在2020年進軍世界前100強。這就意味著，近兩年北汽集團平均每年的營收還要再提升12位。要達成目標，北汽只能自我革新。
被問及紳寶銷量難題的時候，徐和誼表示：“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”
在具體做法上，北汽將原生產紳寶的北京順義生產基地轉產北京奔馳，紳寶產品安排到株洲和廣州基地生產；北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也正陸續轉移到河北張家口；而北汽威旺早在去年底就已正式并入昌河汽車，并作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業務同時并入昌河汽車。
北汽新能源的高端之路
北汽提前全面進入新能源領域，可以集中發展新能源汽車，有利于北汽集團的戰略布局。徐和誼提到北汽新能源將在今年第三季度掛牌上市，這將是中國新能源第一股；下一步將投產北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，邁向高端市場。而未來，按照北汽新能源的品牌戰略，北汽新能源旗下的兩個產品品牌也將分別為ARCFOX和主推EC系列、EU系列等純電動汽車的BJ EV品牌。
就目前來看，北汽新能源EC系列在其總銷量之中的占比較大。今年前五月，便已占據八成之多。而面對日益激烈的市場競爭，單單依靠這一系列低端車型，是很難做到長盛不衰的，因此，北汽新能源也希望能進軍高端市場，實現向上突破。
在品牌向上遇到瓶頸后，如何打造一個高端品牌對于北汽來說更加嚴峻。但是借助全面電動化，北汽獲得了一個重新梳理品牌架構機會。北汽的“全面新能源化”戰略明確了到2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車，因此，北汽新能源新成立的高端品牌ARCFOX未來將會是整個北汽重要的向上通道，加大發展ARCFOX成為北汽的必經之路。
與麥格納達成合作后，兩者將成立合資公司共同打造高端純電動化平臺。2020年前，雙方量產車或將上市銷售。麥格納多年代工豪華的品牌的經驗，能夠讓北汽新能源以更快的速度推出高端產品。而兩家未來共享純電動化平臺，也可以幫助麥格納拓展在中國的純電動汽車研發代工業務。同時，作為全球規模最大的汽車零部件供應商和整車工程及制造服務提供商之一，麥格納能提供車身外飾及結構，動力與智能技術，座椅系統以及整車解決方案，尤其在整車平臺化開發、生產制造、輕量化成型工藝、新能源汽車研發等方面具備全球領先的核心技術。
此外，北汽集團還與滴滴出行、華晨汽車等知名企業圍繞電動化、智能化、網聯化、共享化等行業轉型趨勢建立了緊密的戰略合作關系。北汽集團的朋友圈正在高端制造、大數據應用、智慧出行等領域快速擴展。
很多人都說北汽集團放棄自主燃油車發展新能源是變成了“單腿走路”，但是從北汽內部來看，自主燃油車和自主新能源并不是并行的，而是一次迭代升級，是北汽自主品牌換道超車的機會。正如徐和誼所說，想要實現2020年進入世界前100強的目標，創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。
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