“但是石墨烯作為一種新型材料的代表，能夠?qū)崿F(xiàn)之前無法或難以實現(xiàn)的新功能，這肯定能夠催生新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應(yīng)用，我們需要堅持積極投入研發(fā)，快速試錯糾偏，盡快完成從基礎(chǔ)研究、技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)到市場接受和廣泛應(yīng)用的階段。”李寧表示。
打造創(chuàng)新生態(tài)圈
對于石墨烯如何突破現(xiàn)有研發(fā)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的瓶頸，王忠輝認(rèn)為首先必須要打造一個石墨烯的創(chuàng)新生態(tài)圈。
“以石墨烯在新能源汽車的應(yīng)用為例，其要從實驗室技術(shù)走向商業(yè)應(yīng)用，必須要經(jīng)過在下游汽車廠商的多次測試來實現(xiàn)，但一般下游企業(yè)處于自身經(jīng)濟效果的考量，一般配合度都不會太高。”王忠輝表示。
對此，東旭光電在今年上半年并購了申龍客車，就是為了給自己石墨烯電池的終端落地鋪路。
與此同時，王忠輝也強調(diào)，石墨烯要在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上實現(xiàn)較大的技術(shù)突破，除了與石墨烯自身的研發(fā)創(chuàng)新相關(guān)外，還涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。
“以石墨烯電池的應(yīng)用為例，石墨烯電池要實現(xiàn)快速充電，需要電網(wǎng)的配合，加大電流才能實現(xiàn) 。同時，電池是一個電化學(xué)產(chǎn)品，除了要有石墨烯技術(shù)的創(chuàng)新外，還需要其他相關(guān)材料、技術(shù)的共同變革，才能讓石墨烯電池在導(dǎo)電性及充電速度上實現(xiàn)大的突破。”王忠輝表示。
鑒于石墨烯自身可實現(xiàn)多領(lǐng)域的應(yīng)用特性，聯(lián)儲證券首席投資顧問胡曉輝告訴記者，市場對石墨烯未來的發(fā)展應(yīng)用前景毫不懷疑，但從石墨烯在儲能技術(shù)等多領(lǐng)域的研發(fā)來看，石墨烯技術(shù)目前尚處于研發(fā)轉(zhuǎn)換階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一定時間。“所以，我們目前對石墨烯的研究應(yīng)該從其材料本身特性出發(fā)，進行多領(lǐng)域的突破創(chuàng)新嘗試。”
電池網(wǎng)微信
