據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，蘋(píng)果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時(shí)代”，又稱“CATL”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。據(jù)接近這一合作的消息來(lái)源告訴第一財(cái)經(jīng)，兩者正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。第一財(cái)經(jīng)由此報(bào)道稱，此舉證實(shí)蘋(píng)果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件，蘋(píng)果可能真的在造車。
這種可能性有多大呢？
資料顯示，早在2013年，蘋(píng)果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。
2015年，蘋(píng)果大量招兵買馬，包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Titan(泰坦)計(jì)劃”，但這一計(jì)劃最終流產(chǎn)。
2016年10月，蘋(píng)果宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。
從2016年10月宣布放棄造車，到如今被曝再次造車，短短一年不到的時(shí)間，發(fā)生如此逆轉(zhuǎn)，筆者認(rèn)為可能性不大。
對(duì)于蘋(píng)果當(dāng)初為何宣布放棄造車，業(yè)內(nèi)存在著不同的觀點(diǎn)。但有一點(diǎn)卻是共識(shí)：整車制造是資金、技術(shù)密集型項(xiàng)目，傳統(tǒng)汽車公司如大眾、通用等，在汽車制造領(lǐng)域有著上百年的造詣，以蘋(píng)果為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新生勢(shì)力，多數(shù)都試圖以輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入這一領(lǐng)域，但實(shí)現(xiàn)的難度極大。這也是電動(dòng)汽車公司特斯拉始終維持在虧損狀態(tài)的重要原因之一。
《人民日?qǐng)?bào)》2016年11月的一份報(bào)道指出，蘋(píng)果之所以放棄造車，主要原因或在于汽車不好造。該份報(bào)道指出，白手起家造一輛車，不僅要搭建從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，還要在先進(jìn)技術(shù)、高品質(zhì)、高效率、低成本之間找到平衡。麻煩的是，如此龐雜的業(yè)務(wù)鏈條，蘋(píng)果恐怕無(wú)法像消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣找到富士康這樣大規(guī)模、高效、低成本的OEM廠商，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)行。
另外，像大眾、通用這樣年銷售千萬(wàn)輛級(jí)的汽車巨頭，平均利潤(rùn)率僅有6%左右，行業(yè)公認(rèn)效率最高的豐田，利潤(rùn)率也只有10%，只有蘋(píng)果消費(fèi)電子業(yè)務(wù)約20%凈利潤(rùn)率的一半。不賺錢，被認(rèn)為是蘋(píng)果放棄造車的又一個(gè)重要原因。
因?yàn)殡y度過(guò)大，投入過(guò)高，因而宣布放棄造車的，不止蘋(píng)果，還包括中國(guó)最大的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商博泰集團(tuán)。
2016年5月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫回應(yīng)了放棄造車的理由。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)可以分為5層，制造只是其中的第一層，這一層經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，擁有很高的技術(shù)和門檻。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力盡管可以通過(guò)新型驅(qū)動(dòng)方式如電驅(qū)動(dòng)，避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)制造這樣的汽車傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，但仍然繞不開(kāi)整車匹配這樣的關(guān)鍵技術(shù)難題。
專注于動(dòng)力電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，早在2012年就與寶馬展開(kāi)了合作。公開(kāi)資料顯示，華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬供應(yīng)研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。而除此之外的車身制造、傳動(dòng)系統(tǒng)等部分，則由華晨寶馬提供。
此后，包括北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)汽車公司開(kāi)始采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。
最新的消息顯示，6月19日，上汽與寧德時(shí)代的兩家合資公司——時(shí)代上汽和上汽時(shí)代，在江蘇溧陽(yáng)舉行了電池工廠的奠基儀式。其中，時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元，主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售。至于電池、電池管理系統(tǒng)以外的部分，則完全由上汽提供。
從寧德時(shí)代與上述汽車公司的合作來(lái)看，寧德時(shí)代主要專注于電芯、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造，車身、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等傳統(tǒng)汽車部件，則由合作方來(lái)提供，這也是寧德時(shí)代能夠同時(shí)和多家汽車公司合作的重要原因。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域另一個(gè)重要的制造商比亞迪，在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，選擇了另外一條完全不同的發(fā)展道路。憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，比亞迪確定了僅向自家的汽車公司——比亞迪汽車供貨的策略，這也使得比亞迪汽車近年來(lái)在國(guó)內(nèi)保持了銷量第一的優(yōu)勢(shì)。但隨著新能源汽車市場(chǎng)的全面升級(jí)迭代，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正在逐步消逝。
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