寶馬i3和特斯拉之間不太可能形成競爭關(guān)系？

大智慧阿思達克通訊社7月31日訊 業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬i3和特斯拉之間不太可能形成競爭關(guān)系，但是在進入中國市場方面，“寶馬做的功課相對特斯拉來說更為扎實”。

兩者間不太可能形成競爭關(guān)系

“產(chǎn)品的價格、性能等都不同，兩者（寶馬i3和特斯拉）不太可能形成競爭關(guān)系”，國軒高科總經(jīng)理方建華表示。

特斯拉Model S 60KWh款的北美起始售價5.5萬美元（約合34萬元人民幣），高續(xù)航里程的85KWh款起價8.0萬美元（約合51萬元人民幣），而寶馬i3在德國的售價為34950歐元（約合28萬元人民幣）起，從產(chǎn)品價格來看，寶馬i3較有競爭力。

反觀車輛的關(guān)鍵指標(biāo)－－動力性能，特斯拉優(yōu)勢明顯。百公里加速方面，特斯拉僅需4.4秒，已接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而寶馬i3的加速時間為7.2秒；續(xù)航里程方面，寶馬i3為130-150KM，與日產(chǎn)Leaf（121KM）和福特福克斯（122KM)的水平相近，而特斯拉Model S 60KWh版的續(xù)航里程已可達335KM。

真鋰研究首席分析師墨柯基本同意上述觀點，其表示，寶馬i3對特斯拉不會形成大的沖擊，短期內(nèi)其還很難與日產(chǎn)leaf、通用Volt形成競爭，“若能達到三菱電動汽車的銷量就相當(dāng)可觀了。”

從車型設(shè)計上看，寶馬i3與特斯拉的差異較大，其采用了近似MPV的設(shè)計，提供了較為舒適的駕車空間，而特斯拉第一款車采用的是跑車設(shè)計，現(xiàn)在的Model S和Model X采用轎車的外觀設(shè)計。

雖說外觀設(shè)計的不同，但在消費群體選擇上趨同，寶馬i3在北京、倫敦、紐約發(fā)布，未來市場將主要定位于國際大都市，其車輛的消費群體將偏向喜歡時尚、個性的年輕消費者；特斯拉最早定位于跑車，定位于明星、富豪群體，但Model S推出，其定位開始轉(zhuǎn)移，與寶馬i3的相似。

欲進入中國市場，特斯拉需學(xué)習(xí)寶馬經(jīng)驗

在進入中國市場方面，“寶馬做的功課相對特斯拉來說更為扎實”，墨柯表示，寶馬曾將自己研制的迷你電動車送給中國政府的一些官員使用，與國內(nèi)的汽車企業(yè)（華晨汽車）有合作，而且其電動汽車未來還可能采用國產(chǎn)的電池等，而特斯拉對中國市場還不了解，可能會遇到較多的麻煩。

據(jù)了解，寶馬i3預(yù)計2014年上半年進入中國市場，中國著名企業(yè)家柳傳志將成為中國首位用戶；大智慧通訊社7月19日實地探訪，特斯拉體驗店已基本裝修完成，但遲遲未開張，特斯拉中國區(qū)銷售總監(jiān)沈琪曾表示，主要原因是還沒有完全拿到政府相關(guān)部門的審批文件。

另外，海外媒體也猜測，由于中國目前對進口電動汽車尚無補貼提供，因此特斯拉S型電動車進入中國后，可能會被征收奢侈品稅。

即便有上述的種種困難，電動車企業(yè)仍然看好中國市場，在今年稍早的一次財報會議上，特斯拉掌門人艾倫·馬斯庫曾表示，“我們每年至少會在歐洲銷售1萬臺汽車。在亞洲至少銷售5000臺，但是我想這個數(shù)字會更大，中國是一張萬能牌”，寶馬董事長雷瑟夫認為，中國早晚會成為和美國一樣的成熟市場，戴姆勒公司也與比亞迪攜手研發(fā)電動車，將在今年投產(chǎn)，2014年有望上市銷售。

方建華表示，現(xiàn)在是中國電動汽車行業(yè)的機遇期，國外電動車在國內(nèi)還未形成規(guī)模，2-3年內(nèi)，國家對國內(nèi)電動車企業(yè)的保護有望延續(xù)，但國內(nèi)的電動車企業(yè)、電池企業(yè)等需要在技術(shù)積累方面加快腳步，需要有中國的“特斯拉”來引領(lǐng)國內(nèi)電動車的發(fā)展。

合肥國軒高科動力能源股份公司是一家從事鋰離子電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，是江淮、安凱和金龍客車等企業(yè)的電動汽車電池的主要供應(yīng)商之一。