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今年以來，補貼退坡等政策讓新能源汽車發展更加艱辛，令業內外為之捏把汗。但即便在這樣的情況下，新能源汽車上半年仍取得不俗成績。但不達預期目標卻成嚴酷現實，能否在下半年完成剩下的四分之三的銷售目標已成業界普遍的擔憂。
政策影響明顯
上半年，新能源汽車市場先抑后揚。年初，因受補貼退坡、地方補貼政策未出、去年年底提前透支等多重因素影響，致使銷量出現嚴重空當期，多家新能源汽車業務步入低谷，市場陷入低迷行情。另外，1月起實行新能源汽車新的準入管理，且補貼技術門檻提高，企業需要一定時間優化完善產品，亦影響了一季度銷售。
進入二季度后，隨著新能源汽車目錄公告常態化，產業鏈對政策調整逐步消化，廣大消費者逐漸接受沒有補貼的事實，市場開始逐步解凍，迎來轉機，市場批發和零售銷量同比實現了轉正，特別是6月份銷量單月達到5.9萬輛，同比增長高達33.0%，出現強勁反彈。數據顯示，今年上半年新能源汽車累計產銷為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%，而同期汽車整體產銷增速僅為4.6%和3.8%。
上半年新能源車市場迎來轉機的主要原因仍是政策，上半年，國家共計出臺主要行業管理政策七項。其中，尤以《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《兩部委關于完善汽車投資項目管理的意見》、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）三項最為重要。三大政策分別從環境端、供給端、需求端著力：環境端明確逐步取消政策補貼紅利；供給端抑制新建燃油車產能、鼓勵新建新能源；需求端倒逼企業主動調整產品結構、引導購車需求轉變。
另外，上半年市場轉好還與今年工信部共發布的6批推廣目錄有關，目錄包括1983款新能源車型，上半年公布的進入目錄的專用車和乘用車數量已經超過2016年全年水平。隨著每月一批推廣應用目錄的發布，市場增長的產品資源問題逐步化解。此外，新能源汽車產品力的不斷提升，消費者對純電動乘用車認同感提升及不受北上廣深等大城市限購、限牌的政策也是上半年新能源車市好轉的重要推手。
競爭格局待變
上半年純電動車產銷同比分別增長30.4%和26.2%；插電式混動車產銷同比分別下降14.4%和19.7%。兩種車型增速反差較大，體現了區域市場的差異化拉動效果。梳理數據后可以發現，純電動車市場占比82%，純電驅動特征愈發清晰，依然是主力。相比純電動車型，對消費者而言，插電式選擇空間太小，在政策補貼傾斜上遠不如純電動，導致購車成本不斷上升，市場占有縮減。
在純電動車市場，北汽新能源占據24%市場份額，比亞迪、吉利知豆均占比15%，眾泰汽車占比10%，奇瑞、江鈴、江淮均占比7%左右。上半年北汽新能源借力地緣及入門產品EC180優勢，蟬聯上半年銷量冠軍，同比增幅108%。吉利后來居上穩居亞軍，知豆和帝豪居功至偉。在插電混動市場，得益于宋DM在6月份的突出表現，比亞迪依然占據插混第一，上汽榮威位居第二，廣汽、奇瑞等市場表現不盡如人意。
從今年上半年總體情況來看，新能源汽車市場格局與去年相比并無太大變動，比亞迪、北汽新能源等車企主導地位明顯。但在下半年，或將迎來競爭新格局。自主品牌比亞迪、北汽新能源、奇瑞、廣汽、上汽榮威已經或正在推出新車型，包括瑞虎7PHEV、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、比亞迪宋EV、新款秦EV，寶駿E100等新車。可以預計，隨著各大車企紛紛布局新能源汽車市場及諸多續航能力強、品質上佳的產品陸續投放市場，下半年市場將更具多元化，現今AOO級車型主導的局面必將發生變化。
市場蓄勢待發
從數據看，盡管上半年新能源汽車市場增幅跑贏大勢，但與年初所定目標相差甚遠，年初目標定為80萬輛，而上半年19.5萬輛的銷量，還不及其四分之一。展望下半年，銷量增長是肯定的，但要完成預定目標十分艱巨，如再加上低質車型遭“清洗”、外企入局等不確定因素，更是雪上加霜。
日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規定，自《公告》發布之日起暫停生產、銷售，共涉及國內243家新能源車企。這意味著技術門檻進入嚴管期，如果企業開發的車型不滿足安全認證、技術標準與市場需求，被淘汰出局是必然的。
與此同時，跨國汽車企業已開始全面發力中國市場。特斯拉和上海市政府簽訂協議，將落戶上海臨港開發區開廠；戴姆勒戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，大眾與江淮組建新能源合資企業，有望帶動更多新能源合資企業出現，還有多家外國品牌加快了在中國引入新能源車型的速度。隨著更多“玩家”的入局，下半年競爭態勢將更為嚴峻。
不過，從上半年末市場翹尾的情況來看，反映出市場正在向好的態勢發展。特別在市場環境方面，經過大力整頓，補貼亂象得到很大改善。充電樁等基礎設施建設逐步完善，民眾對新能源汽車的接受程度也在進一步提升。而產業中的技術難題、成本問題、基礎設施不足等痛點，正在由政府與企業協同來逐步攻克。
更為重要的是，下半年隨著雙積分政策的正式出臺，新能源汽車市場將迎來中期拐點。這次政策支持是可持續、高強度的，市場將蓄勢待發，將有規模化增長。與此同時，為了趕上今年補貼政策“末班車”，年底有望出現提前消費熱潮。相信今年即使完不成80萬輛目標，但完成70萬輛保底目標還是大有希望的。
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