從6月工信部公開征求意見到7月底工信部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新公開表示，該項政策將履行發布程序，并于近期正式發布，“雙積分”政策即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，成為汽車圈熱議的話題。
對“雙積分”政策的態度，眾車企不一。有的覺得是壓力，有的覺得是契機，有的覺得應對政策從容不迫，有的則感覺措手不及。不得不承認，在“雙積分”這一新的“游戲規則”下參與競爭，對企業的“情商”和“智商”都是一場全新的考驗。如何玩轉規則、在持續挖掘技術潛力的基礎上巧中取勝是關鍵。那么，按照目前的情況，誰在“雙積分”政策面前喜笑顏開，誰又在一籌莫展呢？下面，我們來算筆賬，看看車企都是啥情況。
油耗積分 有正有負
本次，我們的計算方法是這樣的：
1、計算的范圍是國內部分乘用車企業，參考的相關數據以工信部公示的2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況為準。
2、按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》中規定的，計算乘用車企業平均燃料消耗量積分公式為準，即：乘用車企業平均燃料消耗量積分，為該企業平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差額，與該企業乘用車生產或者進口量的乘積（計算結果按四舍五入原則保留整數）。
雖然，“用2016年的數據來說2018年的事兒”有點不符合時效性原則，但我們認為目前2016年度乘用車而企業平均燃料消耗量情況是工信部公布的最新數據，還是比較具有說服力的。另外，由于工信部發布的2016年度企業平均燃料消耗量的計算結果已經將車企的新能源車型相關產量計算在內，本次計算并沒有單獨列出，所以在計算結果上也可能會存在一些出入。總之，大方向沒錯，我們來看看計算結果。
在列入本次計算的15家國內乘用車生產企業中，按照“雙積分”政策對于乘用車企平均燃料消耗量積分公式計算出的結果，可謂是“有正有負、相差懸殊”。其中比亞迪按照2016年工信部公示的乘用車企平均燃料消耗量相關信息所計算出的結果是可獲得90余萬的正積分，能獲得90萬正積分源于新能源汽車的產銷量比較高（2016年的乘用車企平均燃料消耗量限值的計算將新能源汽車部分也算入其中，本次計算尚未將這一部分單獨列出），一汽-大眾和吉利分別獲得80余萬和70余萬正積分，上汽大眾和上汽通用五菱的正積分在30余萬分的水平，上汽通用的正積分接近20萬分，北京現代則獲得接近10萬的正積分?？梢娫凇罢e分陣營”，從2016年的水平看，國內乘用車企在油耗積分上已經逐步拉開了檔次。
在統計的15家國內乘用車企中，有8家產生了油耗“負積分”。主要源于這8家企業在2016年的平均燃料消耗量的實際值高于目標值。其中長城汽車的負積分在本次計算的車企中最多，接近30萬分。從總體上看，“負積分陣營”中，二三線合資品牌、以SUV為主力產品的車企更容易“上榜”。按照乘用車企平均燃料消耗量分階段實施標準的不斷提升，為傳統能源汽車的燃油經濟型提出了越來越高的要求，這也有可能導致在獲取油耗積分方面，企業之間的差距將有可能進一步拉大。
部分乘用車企油耗積分情況（獨家）
注：
1、目標值、實際值和產量均以2016年度工信部公示的乘用車企平均燃料消耗量限制情況為準（相關數據尚未將新能源汽車部分單獨核算）
2、積分計算方法以“雙積分政策”中傳統能源車企積分計算公式為準
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