中國(guó)反壟斷調(diào)查風(fēng)暴繼續(xù)席卷汽車(chē)行業(yè)，繼德國(guó)車(chē)企奧迪和美國(guó)車(chē)企克萊斯勒“淪陷”之后，又有12家日本汽車(chē)企業(yè)卷入漩渦。
在8月6日上午召開(kāi)的例行發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人李樸民除了公布已查明奧迪和克萊斯勒存在壟斷行為并將于近期進(jìn)行處罰外，還拋出一個(gè)重磅消息：國(guó)家發(fā)改委近日已完成對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。
這意味著，反壟斷調(diào)查“大棒”從整車(chē)廠商進(jìn)一步落到了汽車(chē)零部件企業(yè)頭上。
汽車(chē)行業(yè)的壟斷，零部件是關(guān)鍵之一。外國(guó)廠商控制了零部件的生產(chǎn)，又聯(lián)手總經(jīng)銷(xiāo)商和合資廠家通過(guò)授權(quán)的方式控制零部件的供應(yīng)和銷(xiāo)售。零部件遭整車(chē)廠商大幅加價(jià)后才送到4S店，最后落到消費(fèi)者手中。因此，有觀點(diǎn)指出，外國(guó)廠商對(duì)于零部件的壟斷才是扭曲中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。
對(duì)于在針對(duì)零部件的反壟斷調(diào)查中日系車(chē)企為何成為首當(dāng)其沖的目標(biāo)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士分析指出，這主要緣于日系品牌對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的“把控”大大超過(guò)其余德系以及美系生產(chǎn)廠商。
零部件反壟斷：日系車(chē)企首當(dāng)其沖
在此前的反壟斷調(diào)查中，媒體和公眾的注意力大多放在整車(chē)廠商身上，然而發(fā)改委的調(diào)查目標(biāo)范圍顯然不止于此，還悄悄地延伸到了零部件企業(yè)。這一次，首當(dāng)其沖的對(duì)象是日系企業(yè)。李樸民8月6日透露，涉事的日本企業(yè)共12家，發(fā)改委針對(duì)上述企業(yè)的調(diào)查主要是基于其在汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格上的壟斷。不過(guò)，李樸民并未當(dāng)場(chǎng)透露這12家企業(yè)的名稱(chēng)。
目前，多家日系車(chē)企皆拒絕對(duì)這起反壟斷風(fēng)暴置評(píng)及透露相關(guān)信息。
據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，豐田中國(guó)公關(guān)宣傳部企業(yè)公關(guān)室室長(zhǎng)牛煜回應(yīng)稱(chēng)，如果國(guó)家相關(guān)部門(mén)需要豐田配合做任何方面的調(diào)查，豐田將全力配合。本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰則表示，“不太清楚反壟斷這件事”。豐田汽車(chē)零部件的主要供應(yīng)商日本愛(ài)信精機(jī)公司負(fù)責(zé)對(duì)外事宜的公關(guān)公司表示，對(duì)反壟斷調(diào)查不知情。日產(chǎn)中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)霍靜則否認(rèn)受到反壟斷部門(mén)的調(diào)查或問(wèn)詢(xún)，但不清楚下屬的零部件供應(yīng)商是否受到相關(guān)調(diào)查。
來(lái)自《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》的消息稱(chēng)，豐田旗下的雷克薩斯近期曾被發(fā)改委約談。
在針對(duì)零部件的反壟斷調(diào)查中，為何日系成為首當(dāng)其沖的目標(biāo)？
中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)今年4月首次披露的“整車(chē)配件零整比”（指后市場(chǎng)上一輛車(chē)所有配件的價(jià)格和整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值）報(bào)告顯示，18種常見(jiàn)車(chē)型里，日系車(chē)零整比系數(shù)明顯高于同級(jí)別其余車(chē)型，其中豐田汽車(chē)零整比率居高不下，整車(chē)配件零整比超過(guò)400%的10款車(chē)型中，豐田占到4個(gè)席位，包括雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比高達(dá)720.28%，僅次于奔馳C級(jí)W204的1273%。
這樣的數(shù)據(jù)到底意味著什么呢？通俗地理解，就是說(shuō)，一輛雅力士汽車(chē)若更換全部零配件，其費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)7輛新的雅力士汽車(chē)；一輛奔馳C級(jí)W204若更換全部零配件，其費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)12輛新車(chē)。
“零整比”數(shù)據(jù)的背后，凸顯的是中國(guó)4S店服務(wù)體系的過(guò)分單一。根據(jù)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)，這一規(guī)定看似規(guī)范了汽車(chē)零配件市場(chǎng)，實(shí)際上卻間接強(qiáng)化了汽車(chē)售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。
事實(shí)上，我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)上，原廠配件專(zhuān)供，原廠配件搭售維修服務(wù)，維修技術(shù)信息的可獲得性低等現(xiàn)象較為顯著，而這些現(xiàn)象的“惡果”，就是零整比能達(dá)到畸高的1273%，而國(guó)際市場(chǎng)零整比一般不超過(guò)300%。
有業(yè)內(nèi)人士談到，國(guó)家之所以這么大力度反壟斷，主要還是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)零整比偏高，豪華車(chē)零部件價(jià)格下降是必然的趨勢(shì)。
目前看來(lái)，在這份報(bào)告里曝光的零整比超過(guò)400%的車(chē)企中，已有奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯等多家車(chē)企被調(diào)查或約談，而他們也紛紛拿出了措施調(diào)整價(jià)格，除了整車(chē)之外，更多的降價(jià)集中在零配件領(lǐng)域。比如寶馬昨日（8月7日）晚間宣布，將從8月11日起，進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價(jià)格，包括車(chē)身、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、電瓶和剎車(chē)盤(pán)等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達(dá)20%。在發(fā)改委處罰了12家日本企業(yè)之后，預(yù)期日系車(chē)的情況也將會(huì)有所好轉(zhuǎn)。
日系企業(yè)如何操縱價(jià)格形成壟斷？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車(chē)零整比系數(shù)明顯偏高，這背后的原因，主要是日系品牌對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的“把控”大大超過(guò)其余德系以及美系生產(chǎn)廠商。
汽車(chē)分析師張志勇表示，“日系整車(chē)和零配件企業(yè)的關(guān)系更為‘緊密’，對(duì)產(chǎn)品的輸入和輸出環(huán)節(jié)的把控都更為嚴(yán)格。在此背景下，國(guó)內(nèi)本土零配件企業(yè)想進(jìn)入日系整車(chē)企業(yè)的配套體系，以及本土整車(chē)企業(yè)想要購(gòu)買(mǎi)日系配套企業(yè)的核心零部件，都極為困難。
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