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2017年上半年，我國新能源乘用車零售15.83萬輛，同比增長31.37%，實現(xiàn)了近五年來的同期高值。但是相比乘用車在上半年超過1057萬輛的總量，新能源車的市場占有率依舊很低。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我國1-6月的新能源車銷量上顯現(xiàn)出一些新的趨勢，純電動車同比增長58%，而插電混合動力車型同比大跌30%。
目前我國新能源乘用車動力形式主要集中于純電動和插電式混合動力兩種。根據(jù)此前乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除上海外，北京、青島、深圳、天津、廣州等限牌城市的純電動車銷量占比都高于插電式混合動力車，而北京由于相關政策原因純電動新能源車銷量占比更是高達98%。
1-6月間，純電動車市場中以知豆D2和北汽新能源EC系列（以EC180一款車為主）為代表的微型純電動車獲得了較好的銷量，高于銷量第三位的緊湊級純電動車比亞迪e5不少。由此看出，目前消費者對于純電動車的認可度還集中在低價位的產(chǎn)品。
雖然微型電動車有著空間局促、性能普遍一般的劣勢，但補貼后價格不高于6萬元的微型車符合其“城市代步”的基本需求，購買壓力較低，加上一些消費者在限牌城市的“占號”心理，是目前所有新能源車中銷量最大的細分類型。值得一提的是，這兩款車都是從設計階段就定義為純電動車的產(chǎn)品，并非由傳統(tǒng)燃油車改進而來。
江淮iEV系列、奇瑞eQ、吉利帝豪EV都具有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢，也獲得了部分消費者的肯定。相對而言，江淮iEV系列以較低的價格和具備同價位上較高的續(xù)航里程獲得了一定優(yōu)勢；奇瑞eQ和吉利帝豪EV在續(xù)航里程、配置上不輸給對手，銷量相對穩(wěn)定。江鈴E100、長安奔奔EV以及眾泰E200也都是微型純電動車型，依靠相對低廉的售價獲得了其市場份額。
在插電式混合動力車方面，上汽旗下的榮威品牌與比亞迪基本上“霸占”了這塊市場。相對于純電動車的需求量，插電式混合動力車明顯少得多，整體來看今年上半年的表現(xiàn)并不理想，顯現(xiàn)出一定程度上的下滑。
這其中，比亞迪唐在去年的總銷量突破3萬輛，秦更是也達到了2.1萬輛。而今年上半年，這兩款車僅分別賣出7502輛和1654輛，同比下滑嚴重，只有宋DM表現(xiàn)出了增長勢頭。這其中有一部分原因是上汽榮威的eRX5上市后，由于新車型優(yōu)勢而搶占了一部分市場。同時值得注意的是，雖然目前插電式混合動力車整體展現(xiàn)出下滑趨勢，但隨著更多SUV車型的出現(xiàn)，這一市場仍具有較大提升空間。
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