近日，中國汽車流通協(xié)會和北京精真估信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，7月份線上車源量創(chuàng)下今年新高，中大型SUV和MPV保值率提升較大，新能源汽車保值率環(huán)比提升，但主流合資新能源品牌保值率堪憂。
線上車源創(chuàng)新高 警惕“泡水車”流入市場
報(bào)告顯示，今年7月線上二手車車源量突破90萬輛，創(chuàng)下今年新高，同比去年亦有所提升。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月30日，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛，市場保有量基礎(chǔ)龐大。同時(shí)，自2月以來，線上車源量逐漸恢復(fù)，除了復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市后帶來的大范圍反彈，車商更加善于利用網(wǎng)絡(luò)渠道，如朋友圈、電商、直播等方式進(jìn)行宣傳和營銷，所以雖然7月份是二手車傳統(tǒng)銷售淡季，而且線下流通因疫情和汛期受阻，但線上的車源量卻出現(xiàn)增長。北京精真估信息技術(shù)有限公司市場副總裁崔璨表示，疫情之后，二手車企業(yè)數(shù)字化能力均在提高，未來二手車市場持續(xù)增長的大勢不會改變，線上渠道的營銷方式是二手車行業(yè)轉(zhuǎn)型主要方向之一。
值得注意的是，泡水車成為二手車市場上需要警惕的問題。6月以來，我國南方地區(qū)暴雨洪水集中頻繁發(fā)生，部分地區(qū)洪澇災(zāi)害嚴(yán)重，造成廣西、貴州、廣東、湖南、江西、重慶等26省（區(qū)、市）。除了道路封閉，交通阻斷，二手車異地流通受阻外，多區(qū)域大范圍馬路積水，路面上大量車輛被大水浸泡。如何辨別泡水車成關(guān)鍵，對于某些地區(qū)車源需額外關(guān)注。除了二手車外，新車同樣存在泡水的情況，但廠商和經(jīng)銷商的處置能力要更合理一些。內(nèi)部員工買單，是最常見的方法。這類車輛價(jià)格較低。另一方面內(nèi)部員工購買的車輛在限期內(nèi)不準(zhǔn)再次出售，避免了短期內(nèi)流入二手市場，這對消費(fèi)者的權(quán)益是一種保護(hù)。
新能源二手車品牌更加集中
從數(shù)字上看，二手車市場保值率維持穩(wěn)定，二手車價(jià)格與上月基本持平。七座車型成為了一個新的細(xì)分市場，其中既有MPV也有中大型SUV，這類車型本月二手車價(jià)格較高。中大型SUV漲價(jià)，另一個原因的普拉多等一批重點(diǎn)車型停產(chǎn)，進(jìn)口版本的價(jià)格也大幅上漲。不同級別細(xì)分市場表現(xiàn)出不同的動向，有漲有落，其中小型車和小型SUV明顯產(chǎn)品力較弱，不能滿足用戶需求。即便“神車”飛度上市，也難以抵抗消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變。
分品牌看，合資品牌成為夾心層。二手車車主“務(wù)實(shí)”的特點(diǎn)明顯，所以豐田、本田等具備綜合性價(jià)比優(yōu)勢的品牌保值率仍然較高。但合資品牌中大眾、奧迪品牌保值率同步下滑。從保值率上看，豪華品牌（國內(nèi)生產(chǎn)）與主流合資品牌已經(jīng)沒有顯著差異。BBA雖然仍名列前茅，但主流的日、韓品牌在保值率上也有領(lǐng)先優(yōu)勢。
自主品牌中五菱品牌優(yōu)勢擴(kuò)大，年初疫情生產(chǎn)口罩、擺攤神車等跨界營銷方式提升了品牌知名度。新車市場受到的壓力，間接傳遞到二手車市場。自主品牌在一季度已經(jīng)率先調(diào)整全年的銷量目標(biāo)，廠商決策比較靈活。亡羊補(bǔ)牢之后，緩解經(jīng)銷商壓力，避免了降價(jià)傾銷。
從新能源市場看，工信部修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，給新造車企業(yè)提供了喘息機(jī)會，馬太效應(yīng)導(dǎo)致一些廠商告別市場，也有理想汽車成功上市，得到資本認(rèn)可，頭部企業(yè)交付能力也有提升。
特斯拉二手車在純電動二手車市場份額占比達(dá)到三成，消費(fèi)者選擇相同價(jià)格，更好品牌的心理下，會重視品牌效益，所以二線品牌保值率不高。特斯拉三年保值率幾乎達(dá)到了主流合資燃油車水平。主流合資品牌保值率不高，沒有品牌進(jìn)入新能源二手車保值率排名前十。自主品牌目前溢價(jià)仍然較低。
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