中國工程院院士衣寶廉：燃料電池汽車商業化任重道遠

衣寶廉  資料圖/版權屬于原作者

電動汽車是我國戰略新興產業之一，發展電動汽車是減少石油進口，解決日益突出的環境問題，實現我國汽車產業結構調整、轉型升級，實現汽車強國夢的必由之路。

燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發階段，整車性能已達傳統燃油車的水平，并開始商業化。但要實現大規模的商業化，需要進一步降低成本和鉑用量，開發與建設批量生產線，開發廉價制氫、儲運技術，降低加氫站建設成本，增加加氫站的數量。

我國在電動汽車發展的“三縱三橫”方針的指導下，燃料電池車在2008年北京奧運會和2010年上海世博會等示范中已進行百量級示范運行，基本掌握了燃料電池車技術，正如萬鋼部長在2016年科協年會---未來出行分會場報告指出：氫燃料電池在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。未來要加強協同創新，加快推進氫能燃料電池產業全面發展。

在我國要實現燃料電池車大規模示范運行，進而實現商業化，必須在以下幾方面進一步開展工作。

第一，建立健全燃料電池發動機關鍵材料與部件產業鏈，特別是燃料電池擴散層用碳紙，低功耗空壓機，氫氣循環泵，70MPa的氫瓶和MEA大批量的生產技術。

第二，進一步提高電堆的體積和重量比功率，以適應乘用車的需求，同時也能進一步降低電堆成本和鉑用量。

第三，提高電堆和電池系統的可靠性和耐久性，確保大巴車用燃料電池發動機壽命達到1萬-2萬小時，轎車大于5000小時。

第四，發展基于可再生能源和核能的電解水制氫技術，劣質煤制氫技術；進一步發展氫的儲運技術，大幅度降低氫氣成本。