8月13日，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，近期的美國新能源車低迷與中國的新能源車需求不強與電動車的性價比降低有一定關系。美國新能源車2019年7月銷2.64萬臺、同比下降11%。2019年前期美國新能源市場明顯走弱，且結構分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是美國插電混動車的市場增速下降28%。
中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國其他新能源車型，但7月的新能源乘用車也是出現下滑。2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
崔東樹表示，在2019年6月新能源補貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發銷售6.88萬臺，同比下降3%，環比6月下降48%。相對于傳統乘用車的批發同比下滑3%來看，新能源車表現較平穩。2019年1-7月新能源乘用車銷量達64萬臺，同比增長54%。
2019年新能源車在1-3月的政策延續期增速同比增117%，其良好的銷量表現主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進年初的新能源補貼延續期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%也很不錯。7月的下滑3%是不錯的業績，由于補貼退出和基數偏高、國五切換壓力抑制了車企增長動力。
崔東樹還建議，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。他分析稱，國際油價從2016年初的30美元上漲到2018年8月的75美元左右，隨后一路下行，近期國際油價受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。
從行業效益角度看，除汽車行業劇烈下滑外，上半年機械工業13個分行業累計實現營業收入同比增長6.06%，高于全國工業相關指標的增速。在利潤劇降25%的情況下，車企仍賠錢發展新能源車的社會責任感值得點贊。
在消費者對新能源的節油需求下降的情況下，高油耗的皮卡等車型在國際市場較強。中國市場的新能源車的私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
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