7月初舉辦的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度宣布對(duì)獅橋集團(tuán)進(jìn)行10億元人民幣戰(zhàn)略投資，雙方計(jì)劃聯(lián)合探索將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流干線運(yùn)輸，并開(kāi)發(fā)智能駕駛貨車(chē)。
這不是一個(gè)偶然事件。8月2日，在以“JU無(wú)限·造不凡”為主題的2018造車(chē)計(jì)劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會(huì)上，駒馬集團(tuán)、京東物流、威馬汽車(chē)、普洛斯&隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車(chē)公司，共同研制卡車(chē)“新物種”，并預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。
這似乎意味著造車(chē)新勢(shì)力已將矛頭指向了商用車(chē)。
2018年，中國(guó)車(chē)市保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，造車(chē)企業(yè)不斷尋找新的突破口來(lái)滿足日益多元化的市場(chǎng)需求?；蛟S是因?yàn)閷?duì)于乘用車(chē)而言，商用車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更有意義、帶來(lái)附加價(jià)值更高，所以造車(chē)新勢(shì)力又紛紛將矛頭從乘用車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向商用車(chē)領(lǐng)域。
2018上半年重卡市場(chǎng)表面上欣欣向榮，但專(zhuān)家預(yù)測(cè)隨著市場(chǎng)需求日漸飽和等原因，下半年的重卡市場(chǎng)將出現(xiàn)疲態(tài)。那么，造車(chē)新勢(shì)力跨界融合，對(duì)智慧卡車(chē)的研發(fā)和推出，是一次突破傳統(tǒng)困局的“求變”行為，還是大有可為的新業(yè)態(tài)？
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力達(dá)到280家之多，仍在等待審批“新勢(shì)力”已超過(guò)了500家。其中不乏有發(fā)展很好的幾個(gè)企業(yè)，但是更多的是情況不容樂(lè)觀。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾直言，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)究竟靠不靠譜？它們?cè)谥圃熘腔劭ㄜ?chē)的過(guò)程中又遇到了哪些困難？
造車(chē)新勢(shì)力在資金、生產(chǎn)資質(zhì)、代工等方面的問(wèn)題已不必細(xì)說(shuō)。筆者主要談?wù)勀壳皟蓚€(gè)較為突出的問(wèn)題：
首先，與傳統(tǒng)商用車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力并未掌握商用車(chē)造車(chē)核心技術(shù)，也不具備傳統(tǒng)行業(yè)成熟的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，更像是一個(gè)所謂的“平臺(tái)商”在玩資源，從不同供應(yīng)商手里購(gòu)買(mǎi)技術(shù)和相關(guān)零部件“攢”車(chē)。
其次，近來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力雖已有部分乘用車(chē)車(chē)型成功下線，但產(chǎn)品剛下線，尚未經(jīng)過(guò)充分測(cè)試便上市，安全性何在？更不必說(shuō)常被人稱(chēng)為“重型殺手”的卡車(chē)等商用車(chē)了。
與之相對(duì)的，傳統(tǒng)商用車(chē)企卻在加速布局智慧卡車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和投放。不論是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是新能源的應(yīng)用，傳統(tǒng)商用車(chē)企都已有了布局和執(zhí)行。
當(dāng)然，造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展商用車(chē)也有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。首先，他們具備比傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)更強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，敢于突破傳統(tǒng)造車(chē)思維的桎梏；第二，他們的互聯(lián)網(wǎng)思維易于把握用戶體驗(yàn)，且具有車(chē)聯(lián)和網(wǎng)聯(lián)屬性，高端車(chē)型上搭載的智能網(wǎng)聯(lián)等科技配置和主被動(dòng)安全配置處在行業(yè)先進(jìn)水平；第三，他們?cè)谄?chē)增值方面有更多的嘗試空間。此外，在相關(guān)政策的支持引導(dǎo)下，智慧卡車(chē)的快速發(fā)展是必然的，這也將給造車(chē)新勢(shì)力提供更大的機(jī)會(huì)。
筆者認(rèn)為，要想進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，造車(chē)新企業(yè)不能盲目樂(lè)觀，能否從萌芽階段發(fā)展為參天大樹(shù)，還需從政策環(huán)境、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和自身能力等多個(gè)方面考量。
從一定程度上講，造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，可以看做是一次行業(yè)的變革。他們的“入侵”正如一條鯰魚(yú)般，刺激傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)迅速應(yīng)對(duì)、調(diào)整方向，實(shí)現(xiàn)突破轉(zhuǎn)型、快速發(fā)展，這不失為一項(xiàng)有益的嘗試。
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