除了硅谷那樣的IT業(yè)發(fā)展熱土，美國發(fā)達(dá)的資本市場，和美國準(zhǔn)入限制的汽車業(yè)政策，也是中國所沒有的優(yōu)勢。
特斯拉汽車的發(fā)展，不僅在全球資本市場炙手可熱，也正在受到傳統(tǒng)汽車巨頭的強(qiáng)烈關(guān)注。為什么是這個沒有根基的“硅谷新神”引領(lǐng)了汽車業(yè)的革命？
首先設(shè)想的是，特斯拉不一定會成為汽車業(yè)的“蘋果”。因?yàn)槠嚭碗娮赢a(chǎn)品存在不一樣的市場形態(tài)，不完全具有可比性。這其中包括特斯拉是從小眾化的豪華車市場起步，才更容易生存下來。而蘋果的發(fā)展則立足于將出色的電子產(chǎn)品帶進(jìn)大眾化市場。但從目前特斯拉的發(fā)展勢頭來看，這家“硅谷新神”應(yīng)該不會曇花一現(xiàn)。包括它從一開始就著眼要實(shí)現(xiàn)盈利。而電動汽車確實(shí)存在著市場的需求。依托于高端豪華車市場，也使特斯拉獲得了生存的本錢。
通用汽車公司已經(jīng)組建了一個特別研究小組，來研究特斯拉對汽車行業(yè)帶來的革新性影響，并以此反思自身在電動車發(fā)展上的誤區(qū)。通用汽車公司CEO艾克森認(rèn)為：“一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。”通用汽車副董事長斯蒂夫·葛斯基也表示：“我不知道Model S是否會對我們形成沖擊，我所知道的一切就是，如果我們對此忽略不理，并聲稱其只是大量筆記本電腦電池堆積的產(chǎn)品而已，那我們就要感到這是一種羞辱了。”
顯然，作為汽車業(yè)“門外漢”的特斯拉，和傳統(tǒng)汽車制造商的思維完全不同。特斯拉不是對汽車動力系統(tǒng)修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用IT的理念在開發(fā)全新的電動汽車產(chǎn)品。而IT業(yè)正在主導(dǎo)汽車業(yè)的發(fā)展方向，這已經(jīng)不是一句口號，而是現(xiàn)實(shí)。因此可以看到底特律破產(chǎn)了，而硅谷卻催生了特斯拉。此外還有谷歌開發(fā)了自動駕駛汽車，而福特汽車著力于染上“科技公司”的色彩。未來，IT業(yè)將越來越多的影響到汽車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。
在全球汽車業(yè)內(nèi)，一個可以和特斯拉相比較的企業(yè)是中國的比亞迪，它們的創(chuàng)始者都是從IT行業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，但比亞迪選擇在出租車和公交車等公眾領(lǐng)域推廣電動車。比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資4-5年時間就夠了。“如果家庭消費(fèi)啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”
當(dāng)然，目前電動車技術(shù)仍在各種瓶頸，不是完全沒有問題，包括電池續(xù)航能力的提升等仍未達(dá)到理想狀態(tài)。但電動車產(chǎn)業(yè)的起步確實(shí)更重要是市場問題。包括目前特斯拉在中國的商標(biāo)權(quán)持有者，也宣稱要發(fā)展電動車。相比特斯拉所在的美國，中國還缺乏哪些可望催生“汽車業(yè)蘋果”的土壤？
除了硅谷那樣的IT業(yè)發(fā)展熱土，美國發(fā)達(dá)的資本市場，和美國準(zhǔn)入限制的汽車業(yè)政策，也是中國所沒有的優(yōu)勢。中國有活力的企業(yè)要進(jìn)入汽車市場，往往要耗盡精力，也缺乏融資支持。有關(guān)信息還顯示，特斯拉在發(fā)展初期曾獲得4.65億美元政府貸款。這種政策支持讓特斯拉度過了創(chuàng)立時的生存風(fēng)險(xiǎn)。而中國的政策補(bǔ)貼往往是撒胡椒，不能真正用在對有創(chuàng)新力公司的支持上。實(shí)際上，國有汽車公司往往能夠得到更多的資源，而很具創(chuàng)新力的民營企業(yè)容易被邊緣化。
此外即使制造出電動車，也會受到“地方保護(hù)主義”的嚴(yán)重干擾，難以擴(kuò)大市場規(guī)模。這都是中國汽車業(yè)要反思的問題。
電池網(wǎng)微信
