新進入者的機會
不過，盡管市場盈利前景不明，這兩年仍然有新的充電樁公司陸續進入。
沈明之前在一家大型充電樁運營公司工作，現在剛剛組建了新的公司。
對于充電樁企業盈利困難的說法，他認為“實際上是一個誤區”，“因為我們能夠看到的都是比較大的，而且做得比較早的這些運營商，但還有很多沒有統計進來的小的企業，它有可能是盈利情況很好的”。
他解釋說，因為充電站是否盈利跟建多少站多大的規模沒有關系，并沒有所謂的規模效益，而是跟建加油站一樣，是按單站來算的。
“現在陸陸續續有新的企業進來，有大有小。像廣州、深圳、廈門、太原這些城市，因為網約車上得非常快，很多私人老板有點錢就建一下，建一個站可能就幾百萬，充電費可能兩年就收回來了。” 沈明告訴汽車商業評論。
在他看來，早期這些大的樁企自己投資建站存在幾個問題。
第一是都建了運營平臺，養固定的團隊就要花錢。第二是早期建的站，設備陳舊了，而且選點可能不合理，會導致利用率上不去。大的充電樁企業，如果單拿出某些站點來看利用率可能很好看，但有些非常差的甚至零使用率的充電樁拖累了公司整體的盈利能力。
而早期進入這個行業的大公司面臨的問題，晚進入的公司都會盡力回避。
早期建樁是跑馬圈地，本來就是賠本賺吆喝的事，但現在新入行的企業不能不考慮盈利問題。
沈明表示：“就單個充電站來算，不管是哪個公司，從去年開始，我們有基本上一致的考核指標，就是固定資產投資部分回報期不能超過三年，比如說投資充電站200萬元，這個錢應該在三年之內就收回來，平均一年收回七八十萬元。”
而且新進來的企業往往不是建設運營商，而是互聯網企業風格，不會大規模投入建樁，而是以用戶運營為主。
相比2014年進入的樁企，現在整個充電樁行業的市場環境已經發生顯著變化。
一是，隨著充電設備出貨量變大，規模效應開始顯現，現在充電站建設成本已經比前幾年大幅降低。按照沈明的說法，“直流充電樁價格，以前基本是每瓦一塊多錢，現在平均價格應該到每瓦5到6毛。幾乎降了一半都不止，等于是原來1/3了。”
二是，隨著新能源汽車保有量增長，充電樁利用率也增長了。
正是這些變化給了新進入者機會。按照沈明的說法，“從2018年進這一行的，投資建充電站的基本都是盈利的，虧錢的很少。”
相關測算顯示，2020年，我國新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。顯然，并不是所有企業都能等到那一天，分上一杯羹。
電池網微信
