一個杰出的足球運動員，年輕時風光效力于“英超”“西甲”等歐洲頂級聯賽，年紀大了之后往往會來到“中超”或“大聯盟”進行“梯次利用”，那么動力電池作為電池屆的杰出代表，究竟“退役”之后誰會來接“最后一棒”呢？
動力電池回收市場，一塊涂著“芥末的蛋糕”
為什么要討論“最后一棒”，是因為現階段動力電池（本文動力電池特指鋰離子動力電池）回收還是一件吃力不討好的差事。媒體近期報道電池回收新市場正在崛起，仿佛又將飛出一塊大“蛋糕”，筆者認為更應該理性看待，市場確實是在迅速擴大，但僅就目前綜合條件下看，這塊蛋糕還涂著“芥末”。
首先我們估算下“蛋糕”尺寸，根據新能源汽車銷量來對動力電池回收市場規模進行預測：
數據來源：中汽協公開數據測算
假設按照4年電池退役（容量衰減到80%以下，考慮產業初期電池技術制造水平較低），得到下表：
電池報廢量估算表2017-2020
但為什么說它涂著“芥末”，因為目前這幾個方面“難以下咽”：國內市場單年報廢增量為：0.61，3.9，22，28.65萬噸（2017-2020）；另一種算法，按照動力電池出貨量計算，在2016年30.7GWh，平均140Wh/kg的質量比能量的基礎上估算，按4年壽命，2020年的新增報廢量也達到了20萬噸，這僅是未考慮歷年累計值的結果。
第一 上游來源難。目前電池回收的來源，一是生產中的B品以下電池，包括研發過程中需報廢的電池包，二是車輛退役下來的電池包；這兩部分的狀態存在量小且產品型號參差不齊的狀況，給回收的來源增加了收集成本；
第二 中游物流難。一個動力電池包重量一般大于200kg，搬運需要借助叉車等輔助手段，而退役電池運輸又需要危險品運輸資質，儲存也需要合適環境的倉庫，如果長期放置，定期還需要進行絕緣檢測，對電池狀態數據進行監控，等維護成本，所以不立即回收，廢舊電池真可謂“燙手山芋”。
第三 下游回收難。電池回收單從利潤角度看，回收材料獲得的收益還不能完全覆蓋材料分解工藝的成本。而電池拆解及材料回收工藝本身還需要大量的資金投入，回收廠商動力不足。
誰會來接動力電池回收的“最后一棒”
1.“最后一棒”會是社會群體還是專業公司？
既然目前“接棒”動力不足，我們不妨借鑒更成熟的鉛酸電池回收現狀來推測動力鋰電回收未來，以下是我國鉛酸電池回收的現狀：
· 資質的廢舊蓄電池回收資質的公司有34家；
· 國內每年產生廢舊鉛酸蓄電池約350萬噸；
· 國內廢鉛酸蓄電池回收存在三大主體:社會群體回收量占總量的85%以上,再生鉛生產企業的回收量約占8%，蓄電池分銷商的回收量約為7%。（以上為《中國環境報》報道數據）
為什么通過正規渠道回收的再生鉛比例如此之低（15%），筆者認為主要兩個方面，第一回收技術門檻低，取出鉛板，到掉酸液，用鍋加熱融化后，利用密度的差異就可以提煉出鉛；第二，鉛酸電池的分布分散，主要集中于汽車12V電源，電動自行車，電信基站后備電源等，單體可回收容量低而又分布范圍廣，并不利于大規模的整體回收。
上市公司鉛酸回收的企業情況如何呢：
·“豫光金鉛2015年發行股票數量不超過9200萬股，發行底價為20.08元/股，擬募集資金總額不超過18.47億元，擬投入廢鉛酸蓄電池回收網絡體系建設項目、三期廢鉛酸蓄電池綜合處理工程項目、廢鉛酸蓄電池塑料再生利用項目、含鋅銅渣料資源綜合利用項目，并用于償還銀行貸款。公司股票于7月3日起復牌交易。”
數據來源：大智慧上市公司公開資料
· 南都電源
數據來源：大智慧上市公司公開資料
以上材料表明我國鉛酸電池回收的現狀：首先大規模鉛回收是賺錢的，但是毛利很低（典型值小于10%）；專業回收原料不足（專業回收15%），大部分鉛被社會群體回收。
那么，未來動力鋰電回收也會是這樣的情況嘛，筆者認為并不然，原因有三：
· 不正規處置的后果不同。鉛酸污染在于無形的化學污染，緩慢而不易察覺，而動力鋰電真正的化學污染較鉛酸低，但有形的高壓體系卻帶來了直接的安全隱患，不正確處置會燃燒爆炸，勢必引來更明顯的安全隱患和更強的監管；
· 回收的技術門檻不同。從車上退役的電池一般以電池包形態存在，目前電池包電壓大于300V是常態，未來500-600V的包將大量出現，對于沒有經過高壓安全培訓的人，拆解這樣的電池包可以說是無從下手，安全風險極大；而即便順利進行了電池包的拆解，鋰電電池復雜的化學體系構成，又增加了回收工藝的復雜性；
· 回收的集中度不同。鉛酸電池單車體積當量小，集中處置不方便；但搭載動力鋰電的乘用車及商用車單位處置量較集中，而伴隨著今年物流車的放量，運營公司集中采購的電動物流車也將迎來集中處理的未來。
綜上所述，動力鋰電的處理較鉛酸電池的處理來說，會更集中，而且專業化程度更高，專業的回收公司將扮演重要的角色。
2.“最后一棒”會是哪類專業公司？
誰愿意來接動力鋰電回收的“最后一棒”，我們回到問題本質，愿意接必然能是得到利益或者被迫于義務。
綜合來看回收的驅動力包括三部分：梯次利用價值+回收的材料價值+政府政策驅動，梯次的價值在于好電池的剩余價值大于來源渠道獲得價值；材料回收的價值在于處理電池成本低于回收得到的材料成本；政策驅動力在于獲得的正向補貼收益大于逆向違規成本，咱們可以一個個分開來分析：
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