四、電動自行車企業競爭格局
目前，中國國內電動自行車廠商眾多，行業較為分散。伊維經濟研究院統計數據顯示，2018年國內前五的電動自行車生產商雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源市場占有率分別為 13.13%、9.69%、5.63%、4.69%、4.38%。隨著新國標的嚴格執行加上3C強制認證抬升行業門檻，伊維經濟研究院認為行業內的企業將進一步整合，大量企業可能由于資質問題而被淘汰出局。
伊維經濟研究院在白皮書中研究發現，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等傳統電動自行車企業其鋰電版自行車滲透率日益提升，而小牛、速珂等新興企業全部采用鋰電，且其鋰電自行車產品的智能化、輕便化和時尚化的趨勢越來越明顯。
五、電動自行車企業產業鏈研究
在《中國電動自行車行業發展白皮書（2019）》中，伊維經濟研究院從產業鏈的角度，將電動自行車產業分為上游材料環節、中游生產和下游渠道三個環節。
上游材料行業主要是零部件的生產企業，包括鋰電池、鉛酸電池、電機、控制器和隨車附件等。鉛酸電池企業主要是天能和超威，合計超過80%的市場份額；鋰電池企業主要有星恒、力神、鵬輝、卓能、億緯鋰能、天鵬、福斯特和比克等。中游生產環節主要包括雅迪、愛瑪、綠源和新日等幾大傳統電動自行車制造商以及小牛等新興企業。下游渠道主要包括經銷商、直營店以及電商平臺等。
由于電池是電動自行車中關鍵的零部件，尤其是隨著鋰電滲透率的逐步提升，鋰電在電動自行車的應用將逐步增多。按照目前鋰電自行車主流電池型號來進行加權計算，單車平均電量為0.9KWh。伊維經濟研究院測算，2019年鋰電自行車對鋰電池的需求量將達到4.5Gwh，2023年增長到19.8Gwh.
從鋰電池供應企業來看，目前參與中國鋰電池市場的企業主要包括三星、LG和松下等外資企業，以及國內的星恒、力神、鵬輝、卓能、億緯鋰能、天鵬、福斯特和比克等電池企業，且以億緯鋰能、海四達和天鵬等為代表的企業已經明確表示將圓柱電池事業從汽車業務轉移到二輪車及工具業務。伊維經濟研究院認為，雖然鋰電池在電動自行車領域具備較大的市場空間，但是其競爭也將日益激烈。其依然面臨著來自鉛酸電池企業和汽車電池轉型企業的競爭。
六、電動自行車的換電服務研究
在《中國電動自行車行業發展白皮書（2019）》中，伊維經濟研究院設置了專題研究關于電動自行車的換電服務。2018年11月，中國自行車行業協會組織起草《電動自行車鋰離子電池換電柜技術要求》，對柜體、鋰離子電池和通信協議都作了要求，電動自行車換電業務進入標準化階段，伊維經濟研究院在白皮書中分析到，目前市場上換電服務的主要用戶是達達、美團、餓了么等平臺的外賣和快遞騎手，他們以兩輪電動車為運輸工具、對充電時效性要求較高；而換電運營商包括哈嘍換電、易騎換電等都在電動自行車換電領域展開了布局。
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