自動駕駛將加速產業融合，也將催生更多共享經濟商業模式。因此，我認為，未來汽車行業將發展成由多方組成的社會生態系統，沒有任何一方能占據絕對意義上的主導地位，所有參與者要共同構建完整的、全新商業模式下的汽車生態環境。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍：最終必將“我中有你，你中有我”
我認為，在自動駕駛發展歷程中，現在談哪一方占據主導地位還為時尚早，或者說，未來更可能是參與各方在各自的優勢領域居于主導地位，共同展開有效協作，一同支撐起全新的產業生態。
我們不能孤立地理解自動駕駛，作為智能汽車重要的組成部分，自動駕駛不只是技術問題，也非單純的產品問題，而是產業價值鏈重塑和產業生態圈重建的問題，涉及到硬件、軟件與環境，涵蓋了車輛、網聯與智能，并與應用場景和商業模式密切相關。真正意義上全天候的自動駕駛需要以車輛為載體、信息交互為保障、人工智能為升華，還需要交通環境隨之調整與升級。無論環境感知、智能決策以及車輛控制技術，還是智能交通設施與數字化城市、V2X車聯網以及法規標準，都是必不可少的。因此，車企、集成供應商、科技公司、IT企業、地圖商、通訊商和網聯平臺服務商都能在其中找到自己的定位，反過來說，缺少任何一方，自動駕駛的應用普及都會受到影響。
在此過程中，參與各方各有優勢和劣勢，例如傳統車企及供應商在整車開發、車輛控制和電子架構等方面領先，而互聯網等新生力量往往在軟件開發、人工智能、大數據以及平臺運營方面獨有其長。此外，類似地圖商、傳感器供應商等雖然不會主導自動駕駛，卻也同樣不可或缺。所以，我認為各方分別以自身優勢為主導探索商業模式和技術路線，最終一定會殊途同歸、相互融合，形成“你中有我、我中有你”難分主次的局面。
中國汽車工程協會副秘書長公維潔：應由國家級創新平臺主導
立足國內現狀，我認為自動駕駛應該由國家級創新平臺主導。原因在于國內車企的技術實力和研發基礎都不如國外車企雄厚，競爭力相對較弱，在國外或許車企可牢牢占據主導地位，但在國內，自主品牌車企恐怕在自動駕駛的新科技浪潮下難以繼續維持其主導地位。
因此，由國家級創新平臺聯合多方共同開展相關布局更為現實，包括車企、ICT企業（信息和通信技術企業）和交通企業等；在統一布局下，由國家平臺定義并建立自動駕駛領域的標準數據庫、大數據平臺等，隨后開展共性交叉技術的進一步研發。
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