“我們開發的不只是一個產品，而是一個平臺。”目前基于同一個平臺，FMC已經規劃了包括首款SUV在內的三款產品，還包括一款轎車和一款7座MPV。
窗口期到2021年
針對2019年是否太晚的質疑，他是這樣回答，“2019年正好，產品不好，早點出來也沒用，產品好，晚點出來沒關系。”他認為，初創汽車公司的窗口期會到2021年。
窗口期的計算源于戴雷對傳統豪華車企的了解。曾在寶馬和英菲尼迪供職的他認為，ABB們為了成本、利潤和考慮老客戶，不會轉型太快。“插電式只是一個過渡，真正的競爭會在純電動。傳統設計不能完全顛覆，交互界面也是弱項。”他說，“傳統車企變成互聯網公司是很難的。”
30萬-40萬的中型豪華電動SUV
據透露，FMC的首款車為30-40萬人民幣的純電動中型豪華SUV，續航里程超過500公里。
“我們拿ABB做標桿，希望產品能夠達到或超越他們。”戴雷表示，豪華車必須一開始就考慮全球市場，所以新車將同時滿足中美歐三地的最高安全要求。
之所以定位中型豪華SUV，是因為他認為這是最大的一個細分市場，增長最快。
對標ABB，pk特斯拉
除了在安全和品質方面對標ABB，據透露，由于是全新的純電平臺，將會有傳統車沒有的超大空間感，后排空間接近寶馬7系，秒殺特斯拉后排的局促。
而在特斯拉引以為傲的界面設計、無人駕駛和電池方面，戴雷表示，新車的交互方式加上了手勢和語音控制，將超越特斯拉，在電池和電機方面也以特斯拉為標桿。“至于自動駕駛我們有專門團隊在做，我們的硬件能夠做好level4、level5的準備，如果法律允許，技術上沒有問題，這方面我們不會差于特斯拉。”
談到競爭，他說，“所有初創公司的目標都是替代燃油車，我們的目標相同的，但是我們的產品必須有差異化，這是核心的賣點。”他還表示，真正的智能汽車是一個獨立的移動智能終端，而不是手機的復制。
自信可以拿到資質
對于所有的互聯網造車公司來說，資質都是個大問題。不同于蔚來找江淮代工，戴雷認為FMC能夠靠自己拿到牌照，不知道其底氣是否來自本土化采購和牽手南京地方政府。
“資質我們一直非常關注，已經啟動了相關工作。”戴雷尤其提到，三電系統的開發也會放到南京，有信心符合資質要求，所以目前沒有找企業代工的想法。
拋棄傳統的經銷商模式
戴雷表示，在渠道方面，將不會選擇傳統的經銷商模式，原因之一是投入太大。他表示，將采用新的模式，引進戰略伙伴，通過定制和VR體驗來提供個性化的服務。
“我們不會壓庫，不會打價格戰。”在他的計劃中，將簡建立一個需求導向的供應網絡，徹底顛覆傳統的產銷模式，真正讓消費者去選擇，從下單到提車，需要一個月的時間。
同時，他認為完全自己做充電網絡也不現實，雖然FMC將建立自己的充電標準，比特斯拉還快。
很苦，很燃，很節約
“塑造一個新的豪華品牌確實非常困難，尤其是工業化的部分。”在戴雷看來，FMC的團隊是夢想驅動而不是金錢驅動，是真正的創業團隊。決策層也是主要股東，基本是來自ABB、特斯拉和谷歌等大公司愿意創新的人，而不是高新聘請的職業經理人。
“挑戰很多，很累，很辛苦，但是很快樂！”
他多次強調，FMC有一個非常健康的團隊，團隊的想法很集中，不會被干涉。
投了自己的錢，又能貫徹創始人的想法，戴雷坦言，“我們對成本控制非常關注，不會擴張太快，我們必須在合理的時間實現合理的盈利。”
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