新能源車的崛起，與傳統(tǒng)汽油車的下滑，哪個(gè)來(lái)得更快？踩在蹺蹺板上的比亞迪，未來(lái)將取決于最長(zhǎng)的還是最短的那塊板？
王傳福的改變與堅(jiān)持
比亞迪的未來(lái)，首先取決于王傳福。
在比亞迪內(nèi)部有一個(gè)流傳甚廣的段子。有官員來(lái)比亞迪參觀，有人問(wèn)及電池污染問(wèn)題，王傳福當(dāng)場(chǎng)拿杯子舀了一些電解液喝了下去。段子的真實(shí)性存疑，它在比亞迪內(nèi)部的流行，展示了王傳福在員工心目中的工作狂形象。
員工們說(shuō)，王傳福沒(méi)有周末，每個(gè)周六、周日都在工作。一直堅(jiān)持坐經(jīng)濟(jì)艙出行，時(shí)常能在深圳-北京的航班上找到他。比亞迪每款新車推出，他永遠(yuǎn)是第一個(gè)試車員，最近是“秦”和騰勢(shì)換著開(kāi)。所有人都知道他是個(gè)固執(zhí)的人，什么事都要自己決定，一旦認(rèn)定的事就很難改變。他的下屬習(xí)慣于服從，不發(fā)表反對(duì)意見(jiàn)。
一位比亞迪中層坦言，未來(lái)比亞迪的發(fā)展有兩大限制，都來(lái)自內(nèi)部。一是王傳福的一言堂作風(fēng)；另一個(gè)就是別被糟糕的品牌營(yíng)銷能力拖了后腿。不過(guò)這位中層承認(rèn)，現(xiàn)階段比亞迪仍然需要這個(gè)“18萬(wàn)員工的靈魂”來(lái)推動(dòng)，因?yàn)樗悸非逦袆?dòng)堅(jiān)定，可以確保公司上下的執(zhí)行力。
這個(gè)出名固執(zhí)的人現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整了他對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的看法，也同時(shí)調(diào)整了比亞迪的新能源戰(zhàn)略。
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，和特斯拉一樣，比亞迪一直是純電動(dòng)車的鼓吹者和支持者，但在7月30日接受財(cái)新記者采訪時(shí)，王傳福更新了自己的市場(chǎng)判斷。
“充電站的建設(shè)普及需要時(shí)間。在這個(gè)階段，必須有一個(gè)雙模作為過(guò)渡。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，全國(guó)私家車雙模占比可能要達(dá)到70%，純電動(dòng)30%。”他說(shuō)，“我們不能太理想化，要生長(zhǎng)在一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界里。雙模車在當(dāng)下其實(shí)是多方妥協(xié)、多方認(rèn)同的一個(gè)產(chǎn)物，必將成為市場(chǎng)的主流。”所謂雙模車，即插電式混合動(dòng)力車。
這決定了比亞迪現(xiàn)在的新能源車發(fā)展路線。即公交和出租領(lǐng)域，推純電動(dòng)車K9和E6，主打政府采購(gòu)；而私家車市場(chǎng)，現(xiàn)階段以插電式混動(dòng)車“秦”“唐”“漢”“明”系列作為主打，等市場(chǎng)成熟之后，再推純電動(dòng)車；與奔馳合資的純電動(dòng)車騰勢(shì)，則主打中高端市場(chǎng)。
2010年預(yù)計(jì)的80萬(wàn)年銷量落空之后，比亞迪走下神壇。這段經(jīng)歷也讓王傳福反思過(guò)往。他多次公開(kāi)認(rèn)錯(cuò)。2011年，王傳福對(duì)外承認(rèn)比亞迪發(fā)展過(guò)程中“遇到了一些問(wèn)題”，其中包括因成長(zhǎng)太快，過(guò)于追求產(chǎn)能和銷售，而忽略了品質(zhì)提升，將2010年銷售目標(biāo)過(guò)高地設(shè)定為80萬(wàn)臺(tái)。
“比亞迪為這個(gè)錯(cuò)誤付出了巨大代價(jià)，未來(lái)我們要更加保守地作出預(yù)測(cè)，而不是高估。”王傳福說(shuō)。
此外，王傳福還承認(rèn)自己是技術(shù)出身，提拔起來(lái)的管理層也多為技術(shù)人員，導(dǎo)致公司管理風(fēng)格硬化，品牌呈現(xiàn)過(guò)于呆板。“技術(shù)也許做得很好，但營(yíng)銷、品牌卻沒(méi)有得到很好的呈現(xiàn)。”
在隨后的三年中，比亞迪致力于提高產(chǎn)品的質(zhì)量。曾經(jīng)為了節(jié)約成本，什么都要自己做的比亞迪學(xué)會(huì)了將非關(guān)鍵部件的零部件外包，比如曾被投訴最多三天兩頭要換的雨刮器換成了大眾的供應(yīng)商。動(dòng)力回收系統(tǒng)則從博世采購(gòu)，雖然比亞迪自己也能做。
甚至在過(guò)去堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池路線上，比亞迪也開(kāi)始變得靈活。“我們認(rèn)為電動(dòng)大巴、儲(chǔ)能對(duì)安全、成本、壽命要求更高一些，傾向于用磷酸鐵鋰電池。小車的話，我們也在嘗試用一些高能量密度的電池，是介于磷酸鐵鋰體系中間的，不算是三元體系，但和三元體系的能量密度類似。”王傳福說(shuō)，“我們會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)的需要，來(lái)采用一些體系進(jìn)行匹配。”
在最艱難的2011年、2012年，比亞迪的新能源汽車戰(zhàn)略被質(zhì)疑得最為激烈，比亞迪電動(dòng)車被批評(píng)為“畫(huà)出來(lái)永遠(yuǎn)也吃不到的餅”。在這種時(shí)候，王傳福也保持著慣有的執(zhí)著與堅(jiān)持，強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)汽車核心技術(shù)是電池”。他相信“能做出全球最好電池的比亞迪，完全有能力造出全球最好的電動(dòng)汽車”。
進(jìn)入2014年，密集出臺(tái)的利好政策帶動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)突然爆發(fā)。工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)電動(dòng)汽車銷量已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，為去年總銷量的1.1倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年銷量將突破5萬(wàn)臺(tái)，為2013年總銷量的3倍多。
比亞迪方面則預(yù)測(cè)，公司新能源汽車業(yè)務(wù)銷售收入將達(dá)到100億元以上，相對(duì)于2013年10億元的銷售額，差不多將翻10倍。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率已出現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月下滑趨勢(shì)。對(duì)自主品牌業(yè)績(jī)下滑，王傳福深感壓力很大。隨著產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，合資品牌價(jià)格集體下探，“很多下探到10萬(wàn)元以下，有的甚至降到5萬(wàn)-6萬(wàn)元一臺(tái)，這正好是自主品牌普遍的價(jià)位，我們深感壓力很大。”
他認(rèn)為，自主品牌下滑短期趨勢(shì)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有通過(guò)產(chǎn)品和品牌的巨大突破來(lái)扭轉(zhuǎn)，而新能源業(yè)務(wù)是比亞迪最好的突破口。他希望，比亞迪經(jīng)過(guò)多年準(zhǔn)備特別針對(duì)私人市場(chǎng)推出的“秦”，可以沖破現(xiàn)有的自有品牌價(jià)格天花板，快速提升品牌。
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