參會嘉賓紛紛在簽名檔上簽名留念
在全國微型電動汽車產業創新聯盟成立大會上，由山東電視臺主持人周諾主持，全國百余家電動車行業相關企業到會。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對“動力電池安全與微型電動汽車品質提升”做相關報告。魏學勤擔任聯盟理事會理事長，張軍擔任秘書長，共同為全國微型電動車產業創新聯盟揭牌。中國汽車工程學會理事長付于武為全國微型電動汽車產業創新聯盟的成立送來了寄語，祝賀聯盟成立。
中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車聯盟秘書長公維潔作報告
你還在開汽車？智能化“司機”將到來
曾幾何時，“智能化”在我們眼里還是一個陌生的詞匯。但是隨著科技的發展、工業化的生產和互聯網的普及，智能化生活的構想也逐漸變為現實。現如今，智能化設備在我們的身邊可謂無處不在，一部智能手機在手里，就讓“管家般”的服務如影隨形。但是現在大城市面臨交通如此擁擠的現狀，讓我們每天上下班時間都花在了路上。如何做到交通也能夠搭上智能化的順風車？中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車聯盟秘書長公維潔在報告中為中國智能網聯汽車的落地繪制了一份詳盡的藍圖。
公維潔首先給出了智能網聯汽車的定義：“智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。”
公維潔指出，我國已將制造智能網聯汽車列入“中國制造2025”戰略規劃與汽車產業中長期發展規劃，所以，在工信部、交通部、科技部等部委的政策扶持和在交通部、公安部、工信部等部委的法律支持下，我國的智能網聯汽車上路在不久的將來就會有堅實的“政治基礎”，成為交通組成“正規軍”的一員。
對于用戶的不同需求，公維潔認為：“智能網聯汽車的問世還需要嚴格的分級制度，按照智能化水平的不同和網聯化程度的差異，也需要制定不同的管理模式和相關配套措施。”
對于我國智能網聯汽車的生產現狀，公維潔說：“目前，我國已經有多家企業投產智能網聯汽車及其適用零部件，各個品牌的科研團隊都在搶占新領域的‘山頭’。有的企業還同互聯網公司進行技術合作，大力提升了用戶體驗的反饋結果。”
“當然，有機遇就有挑戰。”公維潔講：“雖然我國有龐大的需求團體，但是還是需要看到，智能網聯汽車因為沒有核心技術，并且相關的法律法規的制定還停留在理論層面。所以，智能網聯汽車在我國的發展也面臨著很大的劣勢。為此，我們學會也會主動搭建一個平臺，讓高端智庫型人才加盟其中；并加強數據的收集與整理，為法律法規的制定提供更為客觀的事實依據。”
中國汽車技術研究院智能汽車中心主任陳濤作報告
呼之欲出 我國智能網聯汽車已在基地“遛彎”
在發達國家，智能網聯汽車已經進入了調試階段；我國也在迎頭趕上，爭取先機。為加快實施“中國制造2025”和落實“互聯網+”行動計劃，工信部2015年啟動實施了“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范”專項工作。這樣一個新事物的落地，我國的工程師們都需要做哪些努力呢？中國汽車技術研究院智能汽車中心主任陳濤帶領的團隊對此有著豐富的實戰經驗。“智能網聯汽車是以交互為主的試驗驗證體系，邊界復雜多變。所以需要考慮到諸多問題：新興汽車電子功能是否安全？信息通信的安全與兼容性是否可靠？人工智能的不確定性問題是否能夠預料？這些都是在設計測試道路時必須考慮的因素。所以，在測試階段我們盡可能設置一些障礙，看它的反應靈敏度和舒適性能否兼顧。”
“在歐美國家，為了調試智能網聯汽車，都建立了許多示范性基地。”陳濤放了一段視頻解說道：“在我國，工信部電子司也在北京、重慶、浙江、吉林、湖北5個省份分別設立了類似的示范基地，用于在不同的調試條件下分別測定數據。”接著，陳濤以重慶示范區的i-vista舉例，具體說明了智能網聯汽車在不同的環境下，采用部分人工操作及無人工操作的模式在行駛的過程中面臨了各種障礙的反應速度和躲避狀況。“這些數據結果會統一匯總到設計師的手中，方便進行進一步調試。”
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