魏建軍 配圖/華夏時(shí)報(bào)
近日，市場(chǎng)傳出長(zhǎng)城汽車（HK.02333）有意收購(gòu)（菲亞特—克萊斯勒）FCA旗下的Jeep品牌，欲跨步實(shí)現(xiàn)全球最大的SUV制造商的目標(biāo)，F(xiàn)CA于倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日正式公開(kāi)回應(yīng)，確認(rèn)并未收到長(zhǎng)城有關(guān)吉普品牌或其他吉普相關(guān)業(yè)務(wù)有關(guān)的接洽，8月22日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布澄清公告，承認(rèn)對(duì)FCA進(jìn)行了關(guān)注和研究，但并無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展，稱該公司與FCA公司董事會(huì)并未建立聯(lián)系，也沒(méi)有簽訂任何的書(shū)面文件。雙方正式的表態(tài)，平息了近段時(shí)間的不實(shí)猜測(cè)，但圍繞長(zhǎng)城和FCA在此次事件中的用意揣度，仍然是云遮霧罩。
長(zhǎng)城從不避諱合資
市場(chǎng)的揣度，來(lái)自于之前長(zhǎng)城汽車的表態(tài)。在給《美國(guó)汽車新聞》的一份書(shū)面回復(fù)中，長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英明確表示長(zhǎng)城有收購(gòu)Jeep的打算，并已開(kāi)始接觸FCA，希望能夠開(kāi)啟收購(gòu)談判。長(zhǎng)城汽車董秘徐輝隨后補(bǔ)充，長(zhǎng)城已間接表示出對(duì)于Jeep的興趣，但是目前尚未發(fā)出正式收購(gòu)邀約，也未與FCA董事會(huì)進(jìn)行正式會(huì)晤。
8月21日當(dāng)晚，Jeep坐不住了，發(fā)布了一張意味深長(zhǎng)的海報(bào)——“不是所有吉普都叫Jeep，雖有些吉普想成為Jeep”——長(zhǎng)城SUV車主到店免費(fèi)評(píng)估二手車；限時(shí)享有和本品車主同樣置換升購(gòu)政策。
8月23日，長(zhǎng)城也終于發(fā)布了官方海報(bào)作出回應(yīng)，主題為：“歡迎Jeep，與我們共圓中國(guó)SUV夢(mèng)”——合資車主到店免費(fèi)評(píng)估二手車；限時(shí)享有和本品車主同樣置換升購(gòu)政策。一場(chǎng)被媒體和行業(yè)人士津津樂(lè)道的洽購(gòu)，明線上以各有說(shuō)辭暫時(shí)收筆，轉(zhuǎn)化為雙方話題營(yíng)銷的互動(dòng)。但有心人回溯下長(zhǎng)城的歷史，類似需要Jeep的雄心從未中斷過(guò)。
2011年，華泰與薩博之間的“閃婚閃離”，薩博在與華泰簽約前，最先找到的是長(zhǎng)城汽車。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城即對(duì)該項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚的興趣，最終因?yàn)樗_博過(guò)于復(fù)雜的內(nèi)部資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)城選擇放棄。同年，吉利完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。
同年，為了在中國(guó)投產(chǎn)捷豹路虎，印度汽車制造商塔塔來(lái)華與包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的多家中國(guó)汽車制造商接洽。但在最后二選一階段，奇瑞卻用更實(shí)際的合作方案感動(dòng)了塔塔，捷豹路虎花落常熟。
此后的長(zhǎng)城一直潛心造車，直至2015年，德國(guó)《生意人報(bào)》的一篇報(bào)道攪翻了中國(guó)車市。該報(bào)道稱，大眾為了降低成本，打算和長(zhǎng)城進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方共同生產(chǎn)廉價(jià)車，甚至不排除入股長(zhǎng)城的可能。
“現(xiàn)在不像過(guò)去了，合資也沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，我們還是想好好造車。”當(dāng)年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍這樣回答媒體。同年，長(zhǎng)城丟掉了自主銷量冠軍的寶座，當(dāng)時(shí)仍在少帥徐留平治下的長(zhǎng)安汽車一舉上位。
避免柯達(dá)樂(lè)凱式合作
2015年，魏建軍曾在一次和媒體的互動(dòng)中感慨：“眾泰今年把錢掙了。”當(dāng)時(shí)正是這家用皮尺丈量車身的企業(yè)用逆向開(kāi)發(fā)換來(lái)了市場(chǎng)的繁榮（并延續(xù)至今），而就在長(zhǎng)城與FCA的口水仗尚未結(jié)束時(shí)，正是眾泰又給魏建軍遞了一把刀。
8月22日，福特汽車公司在上海宣布，已與中國(guó)主流零排放電動(dòng)汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了合作備忘錄，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，關(guān)于此項(xiàng)合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議以及政府部門審批的情況，在未來(lái)適時(shí)公布。
眾泰有的，長(zhǎng)城偏偏沒(méi)有。這家總部位于安徽黃山的車企，除了以逆向開(kāi)發(fā)擅長(zhǎng)聞名，還是中國(guó)首批進(jìn)行純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。截至今年7月，眾泰汽車已累計(jì)銷售超過(guò)16000輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)56%。
而同行的表現(xiàn)也足夠讓長(zhǎng)城驚醒，2017年上半年，吉利新能源車銷量占總銷量的5%，長(zhǎng)城這個(gè)數(shù)據(jù)為0%。如果套用雙積分政策2018年標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算電動(dòng)車銷量要求，吉利上半年超額完成1.26萬(wàn)輛，位列全國(guó)第三（前兩位是比亞迪、北汽），長(zhǎng)城則有新能源車銷量缺口1.07萬(wàn)輛，排名自主品牌墊底。
這幾天，可能呈現(xiàn)在魏建軍桌前的消息還更多，8月23日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)(00566.HK)宣布，集團(tuán)旗下美國(guó)全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開(kāi)展“奧迪/漢能薄膜太陽(yáng)能電池研發(fā)項(xiàng)目”。
而到目前為止，與長(zhǎng)城在新能源方向上有合作的只有負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車的御捷時(shí)代，負(fù)責(zé)新能源車的御捷車業(yè)還沒(méi)有見(jiàn)到任何銷量數(shù)字，未經(jīng)證實(shí)說(shuō)法是2016年銷量為千輛左右。而長(zhǎng)城合資的正是御捷車業(yè)。
很明顯，在純電新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)上，長(zhǎng)城確實(shí)遭遇短板，有業(yè)內(nèi)人士指出，“就算長(zhǎng)城聯(lián)姻FCA，帶來(lái)的結(jié)果也可能是柯達(dá)樂(lè)凱式的，傳統(tǒng)膠片時(shí)代更像是SUV領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)做大，但數(shù)字膠片的亂戰(zhàn)時(shí)代則更像新能源汽車的明天。”
2015年FCA CEO馬爾喬內(nèi)曾在一個(gè)投資者會(huì)議上發(fā)表《資本癡迷者的懺悔》認(rèn)為，汽車主機(jī)廠出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮而“大范圍重復(fù)開(kāi)發(fā)類似的技術(shù)和平臺(tái)”，造成了極大的浪費(fèi)。馬爾喬內(nèi)鄭重建議，行業(yè)內(nèi)的公司應(yīng)該通過(guò)全面重組實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和技術(shù)共享，整合供應(yīng)商體系，以最大程度地發(fā)揮節(jié)約成本的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，提高投資回報(bào)率。
基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車市場(chǎng)的一席話，是馬爾喬內(nèi)在既有的商業(yè)格局下能發(fā)表的高見(jiàn)，面對(duì)各大汽車廠各自為政的局面，馬氏一番全球車“烏托邦”理論無(wú)法撼動(dòng)現(xiàn)實(shí)，但相信魏建軍早已get到了那個(gè)點(diǎn)，只是成本核算下，未來(lái)的戰(zhàn)略選擇應(yīng)該向哪個(gè)領(lǐng)域做傾斜，長(zhǎng)城需要更切中當(dāng)下政府的抉擇，布局雄安及早拿地證明了魏建軍的老到，現(xiàn)在，他走在了又一個(gè)十字路口。
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