ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場(chǎng)
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運(yùn)營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會(huì)聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢(shì)力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，價(jià)值對(duì)話，資源整合，共享雙碳新機(jī)遇。
煙臺(tái)創(chuàng)為新能源科技股份有限公司（873537）副董事長(zhǎng)兼總工程師李明明
30日下午，煙臺(tái)創(chuàng)為新能源科技股份有限公司（873537）副董事長(zhǎng)兼總工程師李明明在論壇上做了題為《基于多場(chǎng)景應(yīng)用的電動(dòng)汽車熱失控技術(shù)研究》的主題演講，分享了鋰電池?zé)崾Э貦C(jī)理研究、鋰電池安全防護(hù)技術(shù)研究、鋰電安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀、新能源汽車各場(chǎng)景應(yīng)用技術(shù)總結(jié)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
應(yīng)急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)：共計(jì)640起，比去年同期上升32%，平均每日超7例火災(zāi)。截止今年一季度，我國的新能源汽車保有量為891.5萬輛，如此換算下來，新能源汽車的自燃率約等于萬分之0.72，而燃油車的平均自燃概率萬分之1-2之間。
李明明表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界范圍內(nèi)鋰電池儲(chǔ)能火災(zāi)安全事故在過去的一年內(nèi)發(fā)生超過30起，造成了重大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，在鋰離子電池成本降低到商業(yè)化的拐點(diǎn)后，儲(chǔ)能系統(tǒng)的消防安全問題就成為制約鋰離子電池電力儲(chǔ)能大規(guī)模推廣的關(guān)鍵瓶頸。
熱失控誘因有哪些？李明明分析稱，鋰離子電池?zé)岚踩詥栴}也與其自身的特點(diǎn)有關(guān):
（1）鋰離子電池相較于其它類型電池，能量密度高，更易于發(fā)生熱失控現(xiàn)象。
（2）鋰離子電池的電解液大多為有機(jī)溶劑，主要成分為碳酸酯類，閃點(diǎn)、沸點(diǎn)低，易于發(fā)生氧化反應(yīng)。一旦有泄漏等情況發(fā)生，極易導(dǎo)致電池著火等危險(xiǎn)事故。
（3）鋰離子電池在制造過程中，不可避免地會(huì)有少許粉塵等雜質(zhì)，雜質(zhì)易破壞隔膜，造成內(nèi)短路，引發(fā)安全事故。
（4）對(duì)于三元電池來：組成鋰離子電池的正極材料一般為過渡金屬氧化物，一旦正極發(fā)生分解，便會(huì)伴隨著氧氣的釋放，在氧氣的作用下，電解液極易發(fā)生反應(yīng)，增大了電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
李明明表示，鋰電池安全是系統(tǒng)工程，保障電池安全，需要從內(nèi)部安全、外部安全設(shè)計(jì)、早期熱失控預(yù)警、防護(hù)技術(shù)及控制、外部消防接口等多方面入手。
“我們認(rèn)為電池包內(nèi)部的安全隱患，主要三個(gè)種類：第一是電解液漏液，雖說不是一種電池?zé)崾Э?，但是電解液有很?qiáng)的腐蝕性，局部形成強(qiáng)的腐蝕，會(huì)形成短路。第二是電池火災(zāi)，加熱片或者制冷的管路，它的加熱片如果跟電池本體貼合緊密的情況下，工作沒有問題。但是電池畢竟會(huì)呼吸，充放電時(shí)就會(huì)呼吸。隨著它的呼吸，熱脹冷縮，就會(huì)在加熱片的結(jié)合點(diǎn)形成縫隙，會(huì)造成空燒，加熱片就會(huì)發(fā)黑。第三是電芯的熱失控，還有滅火器的應(yīng)用，對(duì)商用車是完全可以使用，因?yàn)榭臻g比較大。但是對(duì)于乘用車，用起來比較麻煩，首先空間狹小，滅火藥劑很難作用到電池內(nèi)部。同時(shí)滅火器相對(duì)較大，只有足夠的滅火藥劑量，才能有效。”據(jù)李明明介紹， 針對(duì)上述熱失控的狀態(tài)，創(chuàng)為提出了基于氣相分析的熱失控預(yù)警技術(shù)，以被動(dòng)安全、發(fā)生問題或者電解液泄漏、電氣火災(zāi)早期結(jié)合熱失控為測(cè)量手段，希望在電氣事故發(fā)生早期實(shí)現(xiàn)預(yù)警。
資料顯示，創(chuàng)為科技作為國內(nèi)新能源行業(yè)安全防護(hù)設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，率先發(fā)起研究鋰離子電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)預(yù)警和自動(dòng)滅火技術(shù)，主營產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋商用車、乘用車、專用車、高鐵機(jī)車、電動(dòng)自行車、電化學(xué)新能源電站、換電站、數(shù)據(jù)中心、5G基站、電動(dòng)船舶等。
例如，在儲(chǔ)能電站方面，創(chuàng)為科技采用多級(jí)安全防護(hù)技術(shù)：
1、電池箱內(nèi)部防護(hù)。單體電池?zé)崾Э匕l(fā)生時(shí)析出的氣體探測(cè)預(yù)警+滅火藥劑抑制是防止熱蔓延的關(guān)鍵點(diǎn)。
2、電池簇防護(hù)。對(duì)與電池簇柜體（柜體相對(duì)密封型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)），電池柜子內(nèi)部電池模組貨架式擺放，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池簇柜體內(nèi)部的安全防護(hù)。
3、電池室空間防護(hù)。對(duì)存放電池的電池艙或建筑內(nèi)部的電池室實(shí)施安全防護(hù)，主要解決因?yàn)殡姵匕螂姵卮貎?nèi)部火災(zāi)形成沒有得到有效滅火，火焰在電池室內(nèi)部形成擴(kuò)大化災(zāi)情，或因?yàn)橥獠侩姎饣馂?zāi)導(dǎo)致的電池室空間火災(zāi)，在這種情況下需要通過氣體滅火裝置進(jìn)行空間淹沒消防，為火災(zāi)救援爭(zhēng)取時(shí)間。
4、外部消防?；馂?zāi)蔓延已經(jīng)形成或可能存在繼續(xù)擴(kuò)大化的情況，實(shí)施以大劑量雨淋式水消防方案，有效防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大化，同時(shí)為需要的消防救援爭(zhēng)取時(shí)間。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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