如今一家來自中國的私營投資基金已經收購了日產在汽車電力供應公司的股份，該項交易最初由彭博社在今年5月下旬披露。與此同時，該基金正在同NEC商討收購后者所持汽車電力供應公司股份的事宜。
受中國湖北省政府支持的中國私營投資基金金沙江資本（GSR Capital）已經掌握了日產在汽車電力供應公司股份的控制權，但收購股份的金額尚未公開。此前早些時候彭博社報道稱該筆金額約為10億美元。
今年8月早些時候，Automotive Logistics和其他部分媒體均對金沙江資本收購日產所持汽車電力供應公司股份一事予以報道。
有分析人士指出，中國企業對日本產業個體進行收購的現象十分罕見。不過鑒于中國監管機構已經決定提升國內電動汽車銷量，日產電動汽車電池業務對中國方面的吸引力可想而知。
金沙江資本對日產電動汽車電池業務收購的對象不僅僅局限于汽車電力供應公司，另外還包括兩家電池生產工廠，分別位于英格蘭桑德蘭和美國田納西州斯麥那，后者就位于日產汽車組裝工廠的附近。
在位于英格蘭桑德蘭工廠里，工人正在為日產Leaf電動汽車組裝鋰電池組
此前美國能源部向日產提供16億美元低息貸款以供后者組建上述汽車組裝工廠，目前尚不清楚日產是否已經還清貸款以及金沙江資本是否會承擔償債義務。
雷諾-日產聯盟主席卡洛斯-戈森近年來多次表示，他需要質量穩定且成本低廉的車用電池，而對于電池制造方是誰他根本不在乎。
盡管日產使用的車用電池由汽車電力供應公司供應，其法方合作企業雷諾在部分電動汽車使用的則是來自LG化學生產的電池。
得益于同時向通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt電動汽車和Volt插電混動汽車供應電池，LG化學將自身的電池產品成本控制在較低的水平。
值得一提的是，LG化學還同其他十多家汽車制造商簽訂了電池供貨協議。
在全球范圍內三大主流電動汽車電池制造商（汽車電力供應公司、LG化學、松下）之中，汽車電力供應公司AESC被分析師認為是實力最弱的一家。
在Leaf電池組的生產使用過程中，首先使用的電池單元中的化學物質被發現容易產生過熱現象，當時有說法稱上述現象同電池單元的組裝時間處于夏季高溫期不無關聯。
之后汽車電力供應公司AESC推出了一種名為lizard cell的化學物質，該物質具備極強的抗熱性，不過使用該物質組裝的電池組僅應用于2015年款以及之后更新款的Leaf車型中。
另一方面，松下已經同特斯拉展開密切合作以使得電池設計得到最大程度優化，該批電池將供應給Model 3車型使用，該款廉價車型已經在今年7月正式投入量產。
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