今年以來，碳酸鋰全球價格下跌13%；自1月以來，鋰礦勘探和開采的的Solactive Global Lithium Index業績下跌超過50%。其他主要生產商報告盈利和利潤也都出現了顯著下降。
青海察爾汗鹽湖 攝影/電池網 于清教
作為動力電池核心材料的鋰價格仍處于下滑通道。
今年以來，碳酸鋰全球價格下跌13%；自1月以來，鋰礦勘探和開采的的Solactive Global Lithium Index業績下跌超過50%。其他主要生產商報告盈利和利潤也都出現了顯著下降。
英國金融時報分析認為，鋰價格下滑的因素一方面是澳大利亞新礦產量的快速增長，另一方面則是政府補貼到期導致中國市場需求下降。
彭博社在7月份指出，預計未來兩年內僅來自澳大利亞的鋰供應量將增加23%，自2017年以來已在那里開設了6個新礦，部分原因是為了滿足電池供應商，汽車制造商和行業預期的需求。
金融時報預計，到2021年，全球56%的鋰離子電池產能將來自中國，歐洲為19%，美國為14%。
從技術發展的角度，固態電池被看做是下一代的方向，但這依然是鋰電體系，因此對于鋰、鈷、鎳、錳等的需求將會是長期的。
盡管鋰的供應過剩，但并不意味著電池價格就能快速降下來，因為對于鈷的供應仍然存在擔憂，同時，在高鎳的趨勢之下，鎳材料的供給未來也可能出現趨緊。
包括彭博社新能源財經在內的海外機構預測是，未來十年內，電動汽車將會與燃油車平價，到2024年，動力電池系統價格從現在的176美元/wh降低到94美元/wh，到2030年，價格將進一步降低至62美元/wh。
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