據電池廠表示，自8月中旬開始，龍頭電池廠C與B磷酸鐵鋰電池開工率開始陸續恢復，目前已接近滿產。而三元電池由于當前價格不具備優勢，開工率恢復緩慢，行業平均開工率約在3-4成。
電池終端市場：
動力電池方面，在當前新能源乘用車市場成本壓力巨大及國家政策對行業安全性的重視背景下，磷酸鐵鋰電池的優勢逐漸凸顯。據電池廠表示，自8月中旬開始，龍頭電池廠C與B磷酸鐵鋰電池開工率開始陸續恢復，目前已接近滿產。而三元電池由于當前價格不具備優勢，開工率恢復緩慢，行業平均開工率約在3-4成。SMM認為，隨著新能源汽車行業補貼影響逐漸小于市場影響，動力電池產品差異化將不斷擴大，磷酸鐵鋰電池將重點應用于低速乘用車、微型電動車、客車、專用車等市場；而三元電池則更多應用于高端及混動車型中。
新聞：近日，比亞迪發布了2019年8月銷量快報。報告顯示，比亞迪8月銷售16719輛新能源汽車，同比減少23.4%，1月至8月累計銷售178,939輛新能源汽車，去年同期累計銷售115,515輛新能源汽車，同比增長54.91%。同時比亞迪表示，公司2019年8月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.758GWh，本年累計裝機總量約為9.756GWh。
上游原材料價格：
鈷系產品持續上漲，金屬鈷內外價差依然存在，預計隨著國內出口電鈷的增多，價差將逐步修復。鈷鹽方面，在數碼需求的支撐下，短期內價格支撐力度較強。鋰方面，海外鋰礦逐步洗牌，龍頭電池廠入手鋰礦資源，鋰礦過剩預期得到修復，預計隨著國內鋰鹽冶煉廠庫存水平逐步平穩，鋰價或逐步企穩。
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