因此，整車企業(yè)只能選擇暫時(shí)放棄采購(gòu)未入圍的汽車動(dòng)力電池。目前，工業(yè)和信息化部已公布了四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，57家單體電池供應(yīng)商入圍，包括三星、LG 等全球電池巨頭未進(jìn)入目錄，因此造成短期內(nèi)的動(dòng)力電池有效供應(yīng)驟降。
第二，盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)約有170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求且能進(jìn)入主流電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的動(dòng)力電池供應(yīng)商卻只有二十家左右，包括國(guó)軒高科、沃特瑪、中航鋰電、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)。
而從2014年開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量井噴式增長(zhǎng)，2016年產(chǎn)銷量增速將超過100%。面對(duì)眾多新能源車企拋來的大量訂單，即便是加快擴(kuò)張產(chǎn)能，但動(dòng)力電池龍頭生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量還是相對(duì)不足，預(yù)計(jì)到明年這一現(xiàn)狀才能得到緩解。
第三，隨著新能源汽車乘用車、物流車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，三元?jiǎng)恿﹄姵卣影袅姿徼F鋰電池，成為新能源汽車未來的“風(fēng)口”。因?yàn)榇饲拔搭A(yù)料到三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨蟮目焖僭鲩L(zhǎng)，多數(shù)企業(yè)未及時(shí)布局，加劇了三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓┎粦?yīng)求。
動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來變局
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼在未來兩年明顯下調(diào)，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增速將顯著下滑，對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)大大減弱，加上動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來大洗牌，而車企的入局給動(dòng)力電池市場(chǎng)增添了諸多變數(shù)。
首先，部分動(dòng)力電池骨干企業(yè)發(fā)展勢(shì)必受到影響。目前，除了比亞迪之外，我國(guó)其他電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)基本沒有自己所控股的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（部分車企正在投資建設(shè)或者控股動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)）。也就是說，絕大部分車企都是采用骨干動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品。
一旦車企布局完成動(dòng)力電池，肯定會(huì)優(yōu)先采購(gòu)自家產(chǎn)品，“畢竟孩子還是自家的好”，而將骨干電池企業(yè)作為第二供應(yīng)商，畢竟要保障動(dòng)力電池供應(yīng)安全，避免自家電池廠由于各種因素導(dǎo)致供應(yīng)不足。這就意味著，部分動(dòng)力電池骨干企業(yè)的訂單肯定會(huì)出現(xiàn)明顯下降，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，訂單下降就意味著運(yùn)營(yíng)惡性循環(huán)的開始。
其次，車企入局將進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)兼并重組。由于絕大部分車企都是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變而來，缺乏鋰離子動(dòng)力電池研究基礎(chǔ)，為了加快布局步伐，搶占電動(dòng)汽車制高點(diǎn)，通過兼并購(gòu)或者合資方式無疑是最為有效地手段之一，典型的案例就包括萬向收購(gòu)A123、北汽就聯(lián)合韓國(guó)SK成立北電控動(dòng)力鋰電合資公司。
另一方面，車企的入局將提升龍頭動(dòng)力電池企業(yè)的危機(jī)感，為了爭(zhēng)取訂單，除了加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)外，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本、提高對(duì)上下游企業(yè)的溢價(jià)能力也是必要手段，兼并購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)就成為可供選擇的途徑。
最后，車企入局將顯著加劇動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)下，我國(guó)動(dòng)力電池就開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)下滑。到明后年，隨著更多動(dòng)力電池產(chǎn)能投產(chǎn)，價(jià)格戰(zhàn)將爆發(fā)，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日益激烈，而車企的入局將會(huì)使得動(dòng)力電池市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌加速。
盡管車企控制的動(dòng)力電池產(chǎn)能及產(chǎn)量不大，但車企無疑會(huì)借助這一因素大幅壓低動(dòng)力電池的采購(gòu)價(jià)格，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，部分動(dòng)力電池企業(yè)甚至是龍頭企業(yè)為了爭(zhēng)取車企的訂單，不得不接受價(jià)格下降，價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局加速分化。
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