也就是說， 一輛電動汽車的標配能量應(yīng)該是，實際使用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續(xù)駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，
也就是說，一輛電動汽車的標配能量應(yīng)該是，實際使用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續(xù)駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具備不錯的動力性能。
實際上，美鋁加拿大公司開發(fā)的鋁空氣電池汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動。
值得一提的是，目前特斯拉也開始了鋁空氣電池領(lǐng)域的布局。據(jù)外媒報道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”的專利申請，并于2013年6月25日獲美國專利局審核通過。這套專利包括標準的鋰離子電池組及另配有一個金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。
業(yè)內(nèi)人士認為，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點來看，作為應(yīng)急電源和移動電池似乎更合適。而在汽車領(lǐng)域，以特斯拉為代表的鋰電池短期應(yīng)該還是主流，未來的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，增加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源。但在燃料電池選擇上，氫燃料電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料電池。
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