截至目前，小鵬汽車已經在18個城市建設了76個充電站。這些前期建設的充電站大部分是自營，但完全自營太難了。
“說實話，我們覺得自營的運營在今天的情況下，除非有一個全國性的匯總，否則很難把運營做成一個非常極致的效果，這就是我們可能會碰到的一些困難。”何小鵬表示。
在充電站的建設和運營中，場地和電是很關鍵的兩個因素。而在實際過程中，這兩個問題并不好對付。
何小鵬坦陳，前期在運營上“吃了非常多的虧，在全國30個城市，很多站地面上跟地底下，有多種裝修的問題，有電的問題，有人擠占車位的問題，有樁壞的問題，有各種各樣的問題”。
他希望找到既能夠增強廣度和規模，又能夠降低運營的難度的方式。現在，他大概找到了。
第一，要繼續與充電企業深化合作。比如，在一二線城市樞紐地帶，特來電建在哪，小鵬就跟特來電合作到哪。特來電作為一個平臺運營商，可能運營一個站有30個樁，其中有10個樁是小鵬的。
第二，在三四線城市，小鵬正在做授權的超充站合作伙伴。比如，經銷商有地有電，愿意運營充電樁的加入進來，這樣就能提高運營效率?！斑@部分城市起來很快，我們通過開放的合作把充電網絡布局起來，等到特來電進入這些城市，我們再跟它進行合作。”
除此之外，何小鵬認為家庭充電也不能忽視，這是電動汽車用戶口碑好的一個關鍵，現在小鵬汽車大概50%車主可以家充。
這就是小鵬汽車正在打造的三重充電體系。何小鵬說，這個的目標核心點就是：在大城市保證體驗，在小城市保證需求。
這三重充電體系將用數據整體打包起來，何小鵬表示，“這是我們在后面階段會去做的生意”。
對數據的重視，是除了更好的用戶體驗之外，小鵬汽車一開始就要自建充電網絡的原因所在。何小鵬告訴汽車商業評論，“我一直都認為當汽車去進行支付，充電可能是支付的主通道，我認為將來的智能汽車會跟支付強關聯?！?/p>
既要把運營做好，又要把成本控好，又能把效率提高，未來，小鵬汽車將來會越來越多地采取這種“車企+充電運營商+客戶”的三方共享創新模式來完善充電網絡。
現在，與充電企業的合作可以給小鵬帶來更好的用戶體驗，同時，不是強項的基礎建設和電力運營的部分，也可以與更有經驗和資源的合作伙伴一塊解決?？梢酝茰y，與特來電合作之后，小鵬汽車充電站共建合營的比例將會上升。
經過前期的探索，小鵬汽車在充電網絡布局上顯然已經有了更深的體悟，更懂得了要有所為有所不為。
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