雷諾汽車 資料圖片/版權屬于原作者
9月25日，雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩造訪遼寧，當日與華晨集團董事長祁玉民匆匆會面后，留下了雷諾團隊駐守沈陽，與華晨繼續商討商用車項目推進，此前21日，距離東風雷諾國產SUV銷量突破5萬大關僅十天，其武漢技術中心測試跑道正式啟用，成為目前合資車企中功能最豐富的綜合性測試場。22日，雷諾中國在武漢中法生態試驗區內展示了最新的Level 4自動駕駛技術。短短一周時間，雷諾及合資公司組合拳的開打，預示了在雷諾-日產-三菱聯盟框架下，雷諾作為中國市場的新進入者，漸漸找準了自己的步調。
如何應對雙積分
21日，雷諾亞太區主席、東風雷諾總裁福蘭在回應《華夏時報》提出的關于雙積分政策影響下，東風雷諾在雷諾-日產-三菱聯盟中的定位問題時，明確談及了一點——速度。
“在目前的競爭環境里，速度是最關鍵的，誰能為市場快速地提供產品，誰就是最后的贏家?；跂|風集團以及雷諾-日產聯盟在華的訴求，借助雷諾在電動車方面的優勢資源和開發平臺，采用專門的生產線，去生產電動車車型從而實現資源共享?！睂τ?月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布成立的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），福蘭的觀點是“東風、日產、雷諾均可采用這一平臺投放新能源車型”。具體導入上，東風雷諾將主要采用兩種方式：一是利用自身優勢為易捷特提供技術支持；二是投放自身品牌電動汽車。
除了在雷諾-日產-三菱聯盟大框架架下用好“易捷特”，基于自有品牌電動車項目的儲備也不可或缺——東風雷諾將在今年年底或明年，在風朗基礎上打造風諾E300，這款車將作為東風雷諾首款國產電動車型推出，其續航里程將達到300公里；同時，未來三年內乘用車和商用車均會導入新能源車型。而自動駕駛達到Level 4技術水平的雷諾ZOE純電動自動駕駛原型車，過去一年中已在武漢進行了相關的路面測試，并基于本地路面條件信息對軟件和算法進行了優化，以開展適應中國道路環境的自動駕駛。
種種跡象表明，雷諾在雙積分政策的影響下，其在華本土化推進的步調正在加快?！拔以啻翁岬?，從當下中國汽車市場發展趨勢來看，留給東風雷諾的時間不多了。自去年起，受國家相關產業政策以及購置稅減免的影響，汽車市場的消費被大大激活，到今年，中國汽車市場的發展又回到了微增長時期，車企今后的發展空間也會受到影響?！?月21日，東風雷諾常務副總裁翁運忠武漢技術中心測試跑道落成儀式中提及了自己的看法。
雷諾方面提出，在中國市場的長期市占率目標是3.5%，預計銷量在100萬輛左右。但以現有雷諾在華5萬輛的銷量實績來看，遠遠不夠，現實的競爭格局和政策導向不得不迫使雷諾尋找新增長點。目前，雷諾在華增長主要歸功于兩款國產SUV科雷傲、科雷嘉的熱銷，今年的總體目標是保6爭8，未來，SUV仍將是雷諾在華主要增長點。除此之外，東風雷諾轎車項目7月已獲得湖北省發改委的正式批復，未來有望助力其在細分市場上進一步取得突破。
華晨雷諾猜想
在打好東風雷諾這張乘用車王牌的同時，如果不出意外，華晨雷諾未來將成為雷諾汽車在華的第二家合資整車企業，也是雷諾在華唯一一家以制造、銷售輕型商用車為主的整車企業。
2017年7月4日，華晨中國（01114，HK）公告稱，將以1元的象征價格將華晨金杯49%的股權轉讓于雷諾，且雙方簽署合作框架協議，計劃未來兩年共投資15億元，實現合資公司的扭虧為盈。9月15日華晨中國再發公告，批準、確認上述公告內容。
據華晨集團官方透露，戈恩、祁玉民雙方在25日就產品導入（包括新能源車型）、營銷網絡、公司管理等多方面進行了磋商。但以華晨與目前與寶馬的合資模式上看，華晨的主要目的依然是合資項目的盈利，而至于公司產品研發的、品牌、營銷及網絡管理等，未來可能都將交于外方主導。
本周的國內媒體消息稱，戈恩會談之后，當日就離開了沈陽（華晨集團所在地），不過與之來到華晨集團的雷諾團隊卻留下了，他們的目的就是搞定之后的合資細節。從目前公開的信息看，未來成型后的華晨雷諾將擁有三個品牌（華頌、金杯與雷諾），而且華晨金杯擁有諸多歷史包袱（如債務、老舊產品及諸多網絡渠道），這都需要新公司重新整合，全部交由雷諾主導顯然不現實。
華晨中國2017年半年報顯示，上半年，華晨中國輕型客車及汽車零部件業務（華晨金杯所轄項目）虧損擴大110%，至6.68億元。無論最終雷諾方面采用哪種方式合作，在平衡好華晨的生產資質和未來商用車具體車型的具體導入上，談判雙方依然有很長的路需要鋪平。
平臺研發蓄勢
在于華晨的談判中，雷諾除了商用車的導入是一大關鍵，另一頭顯然不排除利用更多的合作方為其在新能源汽車的資質、研發合作蓄力的想法。
在21日的媒體交流中，福蘭再三勸阻中方負責人翁運忠，暫時不向媒體透露東風雷諾中期戰略規劃的細節，一方面是東風雷諾確實在計劃細節上還要完善才得以向媒體披露；同時也不能排除在商用車以及新能源合作尚不明朗的情況下，法方并不愿透露雷諾大框架的更多細節。
根據9月15日雷諾、日產、三菱汽車發布的“聯盟2022”六年發展計劃顯示，通過在輕型商用車 (LCV) 、售后服務、電動汽車、自動駕駛、汽車互聯技術的共享，聯盟將進一步創造出新的協同效應。
依據計劃，到2020年三方聯盟將推出可應用于多個級別的電動汽車專用共享平臺。計劃到2022年，70％的電動汽車生產將基于共享平臺；2020年將推出一系列新型電動車用電動機和蓄電池，并在聯盟內部實現共享；到2022年，聯盟將推出12款新型純電動汽車；計劃截至2022年，聯盟將采用三菱汽車的新型插電式混合動力汽車技術作為C / D級別插電式混合動力汽車技術共享解決方案。
在雷諾ZOE純電動自動駕駛原型車場地試駕時，東風雷諾研發副總裁雅克福對《華夏時報》表示：“借助激光雷達、傳感器、攝像頭、GPS定位、基站、實時地圖導航等技術和設施，ZOE可實現車道保持、自動定位、自動駕駛、自動剎車、行人及障礙物識別、自動轉向、位置校驗等多項自動駕駛功能?！?/p>
而在記者的實地踩點中，ZOE盡管有ibeo公司的激光雷達、GNSS定位系統的天線、以及博世DDU7多系統監測儀等高性能設備的加持，其在封閉路段中的自動駕駛能力依然受到短距離基站的影響甚大，對于雷諾這家有志于在電動車、自動駕駛推廣業務分一杯羹的海外車企而言，立足中國國內的具體路況海量自動駕駛里程數據的累積，未來還得憑借技術中心測試跑道的全面應用以及與武漢市政府在道路測試中的全面協調。
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