要轉型的富士康靠自己海量的資金，通過收購電商行業(yè)內一定實力和潛力的公司，讓其獨立運營，不啻為一個可行的路徑。
對一個人一個企業(yè)，想成功轉型，都是一件不易之事，尤其對于像富士康科技集團（以下簡稱富士康）這類有著強大代工基因的公司來說，更是如此。
雖然在轉型路上屢屢受挫，但是富士康仍舊屢敗屢戰(zhàn)。這不，富士康又有新動作了。2016年9月8日，富士康旗下子公司鴻準精密模具有限公司，正式宣布向滴滴出行投資1.199億美元，約合8億元人民幣，將持有滴滴出行0.355%的股份。針對此次投資滴滴來說，富士康肯定不只是一種財務投資，而是一種戰(zhàn)略投資，很顯然，投資的領域恰好符合其近兩年來企業(yè)轉型調整的方向。
繼蘋果之后，富士康成為第二家對滴滴出行進行投資的知名產(chǎn)業(yè)公司。富士康怎么會把互聯(lián)網(wǎng)出行作為投資方向呢？又有怎么樣的盤算呢？將來轉型成功的幾率會高嗎？
何以聯(lián)姻滴滴
作為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)約車巨頭，滴滴已經(jīng)擁有了豪華的“投資方俱樂部”， 其中就包括富士康的老主顧蘋果。此外，滴滴的投資方包括金沙江創(chuàng)投、騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金、淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎環(huán)球基金、中投、中國平安、阿里巴巴等眾多的行業(yè)巨頭。
與眾多的商界巨頭一樣，富士康躋身其中，也是看重互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)，試圖在互聯(lián)網(wǎng)汽車領域有一番大作為。“不可否認的是，未來滴滴拓展出行產(chǎn)業(yè)的一個重要途徑是進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車，而富士康可以在互聯(lián)網(wǎng)代加工上，與滴滴有一個深度的合作。”一位業(yè)內人士告訴記者。
雖然之前富士康在轉型上，多次嘗試創(chuàng)立自有品牌，自有渠道，但是一直都沒成功，但這并不影響郭臺銘繼續(xù)帶領富士康進行大膽的轉型嘗試。而富士康投資滴滴，可以視為大規(guī)模進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的“號角”。
如今，在互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車領域，樂視、百度、阿里巴巴等巨頭，大都把它作為發(fā)展方向之一。而滴滴作為中國移動出行領域的最大玩家，沒有理由不去做互聯(lián)網(wǎng)汽車。
雖然富士康是蘋果的主要代工廠，但實際上在汽車制造行業(yè)，其也拿到了不少訂單，因為富士康在汽車的零配件技術研發(fā)上，尤其是電池、電機技術上，有自己的實力和豐富的經(jīng)驗。據(jù)了解，特斯拉有106個零部件是由富士康代工，涵蓋了模具、線束、電池等產(chǎn)品線。
其實，富士康早已顯現(xiàn)對新能源汽車領域的興趣。早在2005年富士康收購臺灣安泰電業(yè)后，就正式進入汽車制造領域。目前，富士康主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業(yè)及鋰科科技兩家公司主導。
繼汽車零部件制造之后，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領域，富士康真正涉足并加大投資始于2015年。當年3月，富士康正式加入互聯(lián)網(wǎng)造車計劃，與騰訊、和諧汽車簽署了關于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中富士康在合作中負責電動車的設計與生產(chǎn)制造。根據(jù)協(xié)議，三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊，共同探討未來的“互聯(lián)網(wǎng)+ 智能電動車”的商業(yè)模式。
隨后，富士康與其他兩家公司，在河南鄭州注冊成立了“河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車新能源合伙企業(yè)”， 共同斥資10億元，合作研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，其中騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。
被迫轉型
近幾年，制造業(yè)正在發(fā)生深刻轉型，富士康已經(jīng)不復當日輝煌，利潤節(jié)節(jié)下降。
根據(jù)富士康國際近年來公布的年報顯示：富士康2011年營業(yè)額63億美元，凈利潤7285萬美元，2010年凈虧損2.18億美元。富士康2012年全年營收52.398億美元，低于2011年的63.544億美元，凈虧損3.164億美元。
讓郭臺明稍感欣慰的是，2013年扭虧，但收益下降4.6%至49.9億美元；2014年上半年，營業(yè)額22.83億美元，同比下跌7.8%，富士康連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。
據(jù)富士康2015年財報顯示，2015年營業(yè)收入約1364億美元，凈利潤約45.53億美元。
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