“石墨烯添加劑的導電性能主要體現在兩方面，一是與傳統導電劑相比，減少了用量，二是提升電池活性物質比例，從而提高電池能量密度。”鴻納新材料總經理肖峰對記者解釋說，“目前很多動力電池廠商使用碳納米管和石墨烯的復合導電劑，從而更好提升電池性能。”
當前中國大力發展新能源汽車，提出到2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛，作為新能源汽車心臟的動力電池也迎來高速發展。有機構預測，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh。這一消息給石墨烯導電添加劑的發展帶來福音。
南京科孚納米公司董事長蕭小月告訴記者，石墨烯導電添加劑，在導電性能和抗回彈性上有相當大的優勢，隨著中國鋰電產業的擴張，越來越多的鋰電廠商將采用石墨烯來替代傳統的碳納米管。
據肖峰介紹，自2014年鴻納新材料研發建設的全球首條千噸級石墨烯生產線建成投產后，產能持續擴張，到今年底，石墨烯漿料產能將達1.5萬噸。
鴻納新材料的擴產計劃僅是整個石墨烯產業發展的縮影，不少企業也將目光瞄準這一市場，產能正不斷鋪開。記者從新奧了解到，目前其在廊坊已投運了百噸級石墨烯粉體材料示范裝置，正在建設大規模導電漿料生產線，并計劃在內蒙古鄂爾多斯建設大規模的石墨烯粉體、導電漿料生產基地。
“我們的產量一年能做到50—100噸，擴大產能設備沒有問題，關鍵是市場開拓，動力電池廠家對電池材料的更換要經過嚴格測試，要各種驗證，才會導入生產線，這需要一個比較長的周期，我們目前處于送樣檢測階段。”黑龍江華升石墨公司總經理曹殿學告訴記者。
在肖峰看來，目前石墨烯產業處于“黎明前的黑暗”，有兩個突破口，一是鋰電池導電添加劑，一是防火涂料，“如若這兩塊市場打開，企業就能夠生存下來。”
創新有待加強
此次展會上不少企業展出了石墨烯電供暖壁畫，在瞿研看來，這從一個側面反映了石墨烯企業的同質化競爭。“現在石墨烯應用的出口太少，同質化現象非常嚴重，石墨烯原創的創新非常難，企業對應用的迫切和饑渴，全部擠到一起去了。”
統計數據顯示，從2011年起，中國學者發表的石墨烯相關學術論文已居世界首位，中國申請的石墨烯專利已占到全球總數的40%。表面來看，專利數量不少，但是“真正要細分，真正的專利不足10%，核心專利依然在西方。”李義春直指利害。
“中國石墨烯專利突出數量，形成了很多單項專利，而國外是將很多單項專利放在一個大的綜合性的專利中，國內的專利兩三頁紙，而國外專利動輒幾十上百頁。坦白講，國內專利很多經不起推敲。”瞿研指出。
有《報告》預測，全球石墨烯應用市場2020年將成長至1000億元規模，中國在全球石墨烯市場上占據主導地位。面對這一廣闊市場前景，中國將如何引領，這個問題擺在眼前。
不少專家學者認為，中國石墨烯企業應該向高端研發、精細研發看齊，“在研發上不能著急，不能急功近利，不能被資本熱昏了頭腦，要切實打造工匠精神。”蕭小月表示。
中科院院士劉忠范給出的建議是，應該建設數個面向未來石墨烯產業的高端研發機構，集中投入穩定支持；政府要明確決策定位，著重布局未來石墨烯產業核心技術，將中低端產品放手交給市場和企業。“政府要抓住未來的布局，對于市場和企業都能做的事情，其實政府只需要布局環境就可以了。”
編后語
石墨烯發現在國外，但并未阻擋中國探路石墨烯的步伐。短短幾年時間，中國石墨烯產業從無到有，從小到大，已經形成石墨烯設備、石墨烯原材料、新能源、大健康、節能環保、復合材料等多個市場化的領域，從事石墨烯研發生產、銷售和推廣的企業數目在逐年增長，也吸引了一批實力強勁的企業布局。石墨烯產業正在向產業化方向挺進。
回想發展之初，在概念炒作、各路資本追捧、企業急功近利等多重因素下，石墨烯被神化，一度迷失方向。前幾屆的石墨烯大會來了不少蹭熱度的證券、投資機構，而真正像樣的產品很少，而且“石墨”的味道更重一些。
時間是最好的沉淀，火爆過后，行業趨于理性務實，人們開始更多關注石墨烯產品和市場。這屆大會上，“烯”的味道變濃了，推出了多個行業的石墨烯應用產品。但是新生事物的推廣并不順利，隨著中國石墨烯制備產能的鋪開，應用市場卻遲遲未打開，同時存在同質化競爭激烈、低水平重復建設、創新能力不足等問題。
認識到上述癥結，不管是資本界還是產業界對石墨烯的發展更為理智、冷靜，隨著有實力的企業不斷涌入石墨烯，靠譜的技術、產品正在成為行業的主流。未來幾年，一場行業的整合潮將不可避免，這是產業發展的必經階段，唯有如此，石墨烯產業才能做大做強，步入健康可持續發展軌道。
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