一方面，汽車制造作為重資產行業，以樂視汽車為代表的造車新勢力，目前面臨著資金的嚴峻考驗。另一方面，對于互聯網車企來說，即便資金充裕，但缺
一方面，汽車制造作為重資產行業，以樂視汽車為代表的造車新勢力，目前面臨著資金的嚴峻考驗。另一方面，對于互聯網車企來說，即便資金充裕，但缺乏生產資質仍是其造車夢落地的最大阻礙。
也因此，選擇代工被看作是互聯網企業的無奈之舉。上述人士表示，代工對于新造車企業來說并不是最好的選擇，或將面臨車輛質量難以控制、產品品牌塑造不清晰等問題。
以小鵬汽車為例，有相關人士向記者分析，其與海馬汽車間的“代工”合作模式，相對較為純粹，保持了公司的獨立性，未來在產品質量管控上可能也有更多話語權。但缺點就在于其投資金額會非常巨大，或需承擔生產線改造的全部費用。對于資金寬裕的企業尚能承擔，但對大多數年輕的互聯網企業來說，壓力過大。
而若不以“代工”為合作方式，選擇通過出讓股份等方式換取代工廠的支持，這樣生產線改造費用可由雙方共同承擔或全部由代工廠負擔，相當于雙方成立合資公司，對互聯網企業來說，在資金方面更為有利。但相對的就喪失了公司的獨立性，在生產過程中的話語權也被降低。
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