無論是治污、治堵，還是正在推進的汽車智能化生態(tài)，比亞迪始終在踐行“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的使命
2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”
早晨，開啟自動駕駛模式的私家車在預(yù)設(shè)的時間準時把孩子送到學(xué)校，父母可以通過車內(nèi)攝像頭查看實時情況，并與孩子交流互動；下班路上，坐在車里看一會熱播網(wǎng)劇或玩幾局“吃雞”游戲抖落一天的工作疲勞；在此之前，快遞員已經(jīng)將車主網(wǎng)購的包裹投遞到了車子的后備箱……
這幅頗具科幻色彩的圖景，也許會在不遠的將來成為現(xiàn)實。
2018年9月5日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在深圳舉行了一場以“開放·創(chuàng)未來”為主題的全球開發(fā)者大會，百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎以及微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、科大訊飛等科技界大咖與互聯(lián)網(wǎng)公司代表齊聚，他們在會上共同探討的自動駕駛、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等技術(shù)，被認為是汽車行業(yè)未來10年發(fā)展的風(fēng)向標。
“就像在智能手機上可以使用各種App購物、打車、付錢、叫外賣一樣，未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機，很多事情不需要人，一聲指令它就幫你完成了。”比亞迪董事長兼總裁王傳福這樣形容未來的汽車業(yè)變革。
而在這場變革中，比亞迪給自己的角色定位便是智能汽車硬件標準平臺提供商——向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。
“如果說電動化是汽車變革的上半場，那么下半場將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而對比亞迪來說，布局下半場的策略就是開放。”王傳福告訴《瞭望東方周刊》。
汽車99%的功能尚待開發(fā)
世界上因為封閉產(chǎn)業(yè)鏈而轟然倒下的巨頭并不鮮見，其中最典型的案例莫過于諾基亞。反例則是蘋果。
十年前，蘋果應(yīng)用商店App Store隨iPhone的上市而上線，這種為開發(fā)者提供集中展示和銷售應(yīng)用軟件的平臺模式，幾乎成為整個智能手機行業(yè)標配。十年后的今天，開發(fā)者們總計為蘋果開發(fā)了超過200萬個App，全球的開發(fā)者更是超過了2000萬。
在王傳福看來，從封閉走向開放，不僅演繹了手機行業(yè)新舊霸主的命運反轉(zhuǎn)，也將會是汽車智能化的必經(jīng)之路。
“現(xiàn)在，手機的通話功能只占據(jù)1%，另外99%都是其他功能。未來的智能汽車也一樣，代步只是1%的功能，而其余99%還正在被想象和挖掘。”王傳福告訴本刊記者。
2018年4月25日開幕的北京車展上，比亞迪率先開放了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，宣布將汽車上包括門窗、空調(diào)、汽車啟停、后備箱、藍牙、Wifi、車載娛樂系統(tǒng)、溫度、胎壓等在內(nèi)的341個傳感器和66項控制權(quán)權(quán)限向開發(fā)者開放。
而9月5日的開發(fā)者大會上，比亞迪又正式啟動了其首個汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài)，同時還公布了全新車型秦Pro開發(fā)者版的開放分期規(guī)劃以及開發(fā)架構(gòu)等信息。
“手機僅有十幾個傳感器，就吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個應(yīng)用。而比亞迪將為廣大開發(fā)者提供更寬廣的創(chuàng)意生長平臺，結(jié)合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。”比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生說。
王傳福認為，就像手機行業(yè)跟進蘋果模式一樣，比亞迪之后，其他車企也一定會開放生態(tài)系統(tǒng)。在以汽車為載體的開放平臺上，百度可以做自動駕駛，360可以做車機安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運營模式實現(xiàn)車隊化管理等等，未來無數(shù)個應(yīng)用App將依托智能汽車而誕生。
除了人車、車車互聯(lián)，汽車系統(tǒng)開放在智慧城市領(lǐng)域還有更大的想象空間。王傳福以深圳為例分析稱，300萬臺車，每臺300多個傳感器，如果開放10%，就相當于全市擁有了上億個感知終端，其所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，比如PM2.5、溫度、路況等，接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、交通、保險、教育等行業(yè)的管理產(chǎn)生巨大的影響。
以電動化帶動智能化
當然，如同算盤上永遠打不出互聯(lián)網(wǎng)，機械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動化、電子化。而在業(yè)內(nèi)觀察者看來，比亞迪之所以能夠成為全球范圍內(nèi)第一家開放汽車硬件體系的車企，推動汽車行業(yè)智能出行的變革，正是基于其在電動汽車領(lǐng)域的積累。
創(chuàng)立于1995年的比亞迪，以二次充電電池制造起家，2003年進入汽車行業(yè)并開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了新能源車全領(lǐng)域覆蓋，成為一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。
2008年以來，比亞迪已成功推出一系列電動車，并與戴姆勒合資推出了豪華電動車騰勢。數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，比亞迪連續(xù)三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍，2018年上半年其新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球銷售冠軍。
“如果不是因為現(xiàn)在電池產(chǎn)量不夠，我們的銷量還會更大一些。”王傳福說。
除此之外，比亞迪還率先提出了“公交電動化”戰(zhàn)略。2011年在深圳推出第一款電動大巴至今，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過 3.5 萬輛純電動巴士，2014~2017 年連續(xù)四年位居純電動大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國80%以上和英國50%以上的純電動巴士市場份額。
如今，比亞迪推動全球城市公交電動化已經(jīng)由產(chǎn)品輸出上升到了解決方案輸出，甚至是新能源汽車標準和戰(zhàn)略輸出，截至目前，已參與了菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區(qū)的新能源車標準制定。
在王傳福看來，“目前中國燃油車銷量占比為98%，如果這中間有1%的燃油車買主改買電動車，新能源車的銷量就會多很多。隨著消費者觀念的改變和政府的大力推動，電動車正在迎來百年一遇的市場爆發(fā)期。以此為基礎(chǔ)，智能化的變革進程也在加速。”
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