美國斯坦福大學研發鈉基電池 成本更低效率更高 資料圖片/新華網
新能源汽車的技術核心在鋰電池，不過現在一種鈉基電池，可以用更低的價格存儲和最新鋰電池一樣的能量。
近日，斯坦福大學的一個研究團隊在《自然-能源》期刊上發表研究論文，表示他們的鈉基電池可以成為鋰電池的強有力競爭對手。
該研究的領導者、華裔科學家鮑哲南表示：雖然目前仍沒有一種材料可以超越鋰的表現，但是鋰的儲量很小，也極其昂貴，因此我們需要發展一種高性能、低價格的電池，且基于像鈉這樣的豐富元素。
據悉，材料價格占據電池價格的四分之一，鋰的成本高達15000美元/噸，而鈉只要150美元/噸。
盡管斯坦福大學團隊不是第一個研究鈉基電池的團隊，但是他們研發的鈉基電池中，鈉組成了電池的陰極，陽極則由磷制成，再加入一種可以從米糠或玉米中獲得的化合物肌醇。據研究人員介紹，這種組成可以讓其產生與鋰電池相當的效率，但是價格更低廉。
盡管價格優勢明顯，但是鈉基電池的研發還有很長的路。
團隊表示，目前他們主要關注與鋰電池之間的性價比比較，在未來，他們將關注體積能量密度，即儲存與鋰電池相同的能量需要多大的鈉基電池。
能量密度指的是單位體積或重量可以存儲的能量，是衡量電池性能的重要指標之一。中國科學院院士南策文院士接受《能源評論》采訪時就表示，能量密度是業界研發的一個核心，關系行業發展的前景。
此外，研發投入上，鋰電池也是遙遙領先。9月中國將“棄油從電”提上日程，全球X鋰電池技術ETF周一大漲5.1%至六年新高。
本月初，歐盟委員會表示，歐盟將組織一場由汽車，工程，化工等行業高管參加的峰會，討論歐洲如何加入這場電池大戰，與亞洲和美國制造商競爭。目前，歐洲幾乎沒有電池生產的能力，大部分從亞洲進口。
事實上，鋰電池產業一直掌握在松下、LG、三星等日韓生廠商中，Elon Musk的Gigafactory工廠是全球最大規模的電池生產廠，也是與松下共同設立的合資企業。
不過，中國已經在2013年取代韓國成為全球最大的鋰電池供應國。
電池網微信
