特斯拉充電樁 資料圖片/版權屬于原作者
特斯拉官方10月16日宣布，從11月開始，Tesla將逐步升級超級充電網絡至符合新國標，包括現有700個超級充電樁，以及1300余個目的充電樁，都將進行升級改造。
今年4月，特斯拉官方宣布，隨著特斯拉準備投產首款面向大眾市場的車型Model 3，以及Model S、Model X的保有量持續擴大，2017年，特斯拉全球充電網絡規模將擴大一倍，從當時的5,000個擴充到10,000個，并對現有的充電站進行擴建。
Model 3是特斯拉首款大眾電動車型，市場對這款電動車的需求旺盛。7月29日，第一批30輛特斯拉Model 3正式交付，特斯拉官方稱該車型預定量已經超過50萬份。Model 3的續航里程已經擴展到了346公里以上，但里程焦慮仍是特斯拉的重要難題。
更加嚴重的問題是，特斯拉汽車無法在第三方充電設施上充電，這無疑將嚴重阻礙特斯拉的大眾化進程。
原本特斯拉專用充電樁的想象空間巨大。根據特斯拉今年1月15日宣布的計劃，1月15日起，特斯拉的新購車主每年可享受400千瓦時的免費充電額度（大約可行駛1000英里/1600公里），超出部分將會收取費用。而現有大多數車主的年里程數約在1萬-2萬公里之間，超出1600公里以外的部分，特斯拉將會收取相應的充電費，其中的想象空間巨大。
在全球大部分地區，特斯拉將按照每千瓦時來收費。對于一些常見路線，特斯拉給出了（超出免費額度之外的）充電價格：從舊金山到洛杉磯，大約需要15美元；從洛杉磯到紐約，大約需要120美元；從巴黎到羅馬，大約需要60歐元；從北京到上海，大約需要400元人民幣。按照特斯拉的這一價格標準，從北京到上海按照1200公里計算，每百公里的用電費用約為33元人民幣，按照95號汽油6.80元的價格計算，相當于百公里約5個油，已經十分接近一些小排量汽油車的百公里油耗。
此外，為提高充電站使用率，特斯拉還宣布將對滿電后的超時充電收取“超時占用費”。具體到中國來看，超時充電超過5分鐘后，計費標準為2.6元/分鐘。盡管特斯拉表示，上述舉措目的在于提高客戶滿意度，而非借此營利，但每分鐘2.6元的價格幾乎接近半升汽油的價格。如果能夠使用第三方充電設施，這個問題將不復存在。
特斯拉的上述種種做法不僅不討車主喜歡，還嚴重制約了特斯拉自身的發展。據彭博社10月11日的報道，為彌補和完善電動汽車的配套生態系統，到2040年，全球還需要新建約5.26億個充電單元。摩根士丹利分析師以特斯拉為例進行了分析，稱特斯拉電動車的市場保有量到2023年初將達到2017年底的10倍，但基礎設施不足將成為特斯拉“起飛”的最大瓶頸。
迫于上述現狀，10月16日，特斯拉宣布在中國放棄專用充電樁計劃。特斯拉稱，免費贈送的家庭充電樁，鼓勵車主使用家充作為主力充電。另外，由于不能使用已經遍布中國高速公里服務區和城市中第三方充電樁，特斯拉車主早已心生抱怨。
為此，特斯拉稱已經研發出適合大眾標準的適配器，即日起，所有已經提車（2017年10月15日前，車輛搭載IEC type 2 充電接口）的Tesla 車主都可以去當地的服務中心，免費領取一套包含直流適配器和交流適配器的Tesla 新國標適配套件。新購車車主則將隨車贈送一套新的充電適配器。
特斯拉同時還表示，從11月開始，將逐步升級超級充電網絡至符合新國標，但升級后的超級充電網絡仍將專屬服務于Tesla 車主。
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