圖/時代周報
近年來在國內一大批新能源車企涌現的大潮之下，由王傳福領導的比亞迪早已踏上了新能源的出海之路。
10月6日，在美國眾議院多數黨領袖和國會議員Kevin McCarthy、加州參議院議長Kevin De Leon、蘭卡斯特市市長Rex Parris等約300名美國政要、公交運營商以及全球媒體的見證下，比亞迪舉行美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式。
值得注意的是，這不僅是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的純電動大巴工廠。
據比亞迪北美分公司總裁李柯透露，目前比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上的市場份額，“我們的新能源產品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環保提供了解決方案”。
目前，除了美國之外，比亞迪已向日本、英國、澳大利亞等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士，同時為應對激增的訂單，比亞迪還計劃在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產基地，加速實現全球多點開花。
雖然去年比亞迪在傳統燃油車業務上僅獲得同比1.78%的增長，但憑借新能源汽車業務上的大幅增長，成為比亞迪收入和利潤的重要來源。
搶占美國市場
“我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特，這些電動大巴推動和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局！”在比亞迪蘭卡斯特工廠三期落成動工儀式典禮上，美國眾議院多數黨領袖和國會議員Kevin McCarthy對臺下觀眾興奮地說道。
Kevin McCarthy表示，對于比亞迪電動大巴工廠最終選擇落戶加州，王傳?？粗械?，更多是蘭卡斯特人民的精神，勤奮工作的性格，以及潛在的機會。
確實，這個工廠已為加州當地創造了成千上萬個就業崗位?！疤m卡斯特工廠工廠三期竣工只是一個開始，還會有更加龐大的計劃?！崩羁卤硎?。
據悉，比亞迪蘭卡斯特工廠的建設共分三期，一期于2013年5月正式投產，二期于今年年初投產，本次為三期竣工并全面投產。該工廠總占地面積4.1萬平方米（約6個標準足球場大?。?，年產能達1500臺，為當地創造了上千個就業崗位。這是比亞迪在全球第二大的大巴廠，規模僅次于比亞迪國內的大巴廠。
據比亞迪方面回復時代周報記者，自2014年起，比亞迪電動大巴在美國迅速打開市場，先后收獲眾多重量級訂單，包括斯坦福大學23臺、長灘運輸公司60臺、洛杉磯大都會交通局25臺、丹佛市36臺、羚羊谷交通運輸署85臺，以及加州大學數十臺純電動大巴訂單。
今年7月，更是一舉斬獲美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單—洛杉磯大都會交通局的60臺，至今比亞迪清潔大巴的綠色足跡已遍布全美東西兩岸超過30個州。
據比亞迪相關人員對時代周報記者介紹，目前在美銷售的K9大巴，售價70萬–80萬美元一臺，續航里程在240公里左右。
“這款大巴的性價比非常高，現在已經占據美國電動大巴市場80%以上的份額?！鄙鲜鋈藛T稱，比亞迪在歐美日等市場，一直是主打高科技、智能環保的新能源產品，而不是通過低價策略來打開市場。此外，在本地化方面（如：采取措施適應當地文化和法律；雇傭當地員工；在海外設立工廠，進行本地化設計、制造等）的努力也很重要。
比亞迪方面同時也對時代周報記者表示，在比亞迪海外工廠，當地員工占絕大多數。比亞迪中方員工數量很少，主要從事管理、技術和售后工作。與歐美日汽車企業“技術換市場”的思路類似，比亞迪也是采取這樣的策略。
去年，中國對美國的出口總共達到了4628億美元，而汽車行業僅僅以比亞迪和零部件供應商為代表。而國內如宇通這樣的客車巨頭，卻一直沒有涉足美國市場。
最近，包括廣汽集團與長城汽車在內的幾家車企，都對美國市場提出了明確的進軍日程。廣汽集團早前宣布將于2018年向美國出口汽車。同時，長城汽車董事長魏建軍最近亦表示，長城汽車正在美國尋找工廠基地，為在北美生產車輛做準備。
李柯表示，在進軍乘用車市場前，比亞迪將通過巴士銷售提高在美國的知名度。在新能源大巴業務在美國市場大獲成功之后，比亞迪也希望把云軌和新能源乘用車帶到美國。
危與機并存
去年比亞迪一共售出了100183輛新能源汽車，整體收入約人民幣346.2億元，同比增長80.27%，占比亞迪集團總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。
然而，在新能源補貼退坡之后，過于依賴新能源業務的比亞迪在今后的業績上將受到一定影響。
據比亞迪上半年財報報告顯示，2017年上半年公司實現營業收入450.38億元，同比微增0.2%；歸屬上市公司股東凈利潤為17.23億元，同比下滑了23.75%。其中與汽車及相關產品業務的收入約為231.89億元人民幣，同比下降4.15%；手機部件及組裝業務的收入約人民幣182.35億元，同比上升10.09%；二次充電電池及光伏業務的收入約人民幣36.13億元，同比下降13.43%。
三大業務占集團總收入的比例分別為51.49%、40.49%和8.02%，汽車業務依然占據著比亞迪營業收入的主要份額，同時也成為其上半年利潤下滑的重要原因。
一位不愿透露姓名的金融行業業內人士對時代周報記者分析，在14家上市車企半年財報中，比亞迪的表現有些乏力，主要受到汽車和光電業務拖累。從公司業務結構來看，汽車業務可以說占據了集團總業務的50%以上，由于汽車業務的收入及盈利受到了補貼退坡和產品準入規則調整的政策一定影響，間接的導致了整體業績增長乏力。
更為嚴峻的是，比亞迪的傳統汽車業務也處于繼續疲軟的狀態。去年比亞迪一共售出了32.6萬輛傳統燃油汽車，同比增長僅1.78%。
但比亞迪方面卻一再表示，公司對傳統燃油汽車業務并沒有放棄，今后仍然堅持“兩條腿”走路。
如今，比亞迪將耗時5年研發的云軌單軌列車視作其戰略性產品，并表示這將是未來公司又一大利潤點。目前比亞迪云軌已經在深圳、銀川通車，為城市交通擁堵提供了新的解決方案，截至目前全國已有眾多城市計劃興建軌道交通，因此，比亞迪將云軌視作未來的新藍海。
早在幾年前，比亞迪就提出7+4戰略，7+4戰略就是把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定。當下比亞迪正持續將此戰略從中國帶到海外。
“比亞迪在‘一帶一路’相關國家和地區，主要推廣的是軌道交通、汽車（含新能源車）、儲能以及太陽能等產品或解決方案，很多項目都是屬于大型基礎設施建設或民生工程，對政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、促進就業等方方面面的有著較一般產品更高的要求。國家‘一帶一路’戰略的推進，從政策、經濟、文化等各方面都對比亞迪在‘一帶一路’國家和地區的產品推廣和布局起到巨大的推動作用，將推動比亞迪加速和完善全球化布局?！北葋喌戏矫鎸r代周報記者表示。
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