近日，最新的汽車產(chǎn)銷情況已經(jīng)出爐，數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比出現(xiàn)大幅下滑，這個“金九”出乎意料的冷。但是在總體下滑的趨勢下，新能源車型卻逆勢上漲，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。從前9個月的情況看，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.2萬輛，比上年同期分別增長73.1%和81.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，比上年同期分別增長59%和66.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成18萬輛和18.1萬輛，比上年同期分別增長138%和146.9%。據(jù)悉，今年1-9月，新能源汽車銷量構(gòu)成中純電動乘用車占63%，插電式混合動力乘用車占24%，剩下的13%為新能源商用車。此外可以看出，今年9月新能源乘用車的10.7萬的月度銷量成為自2016年以來的最高值。
比亞迪領(lǐng)跑 自主品牌集體發(fā)力
從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，今年9月比亞迪新能源汽車的銷量為2.6萬輛，前9個月的銷量達(dá)到13.7萬輛，并且保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，可以說比亞迪是毫無疑問的新能源銷量冠軍。排名第二的北汽新能源雖然實現(xiàn)了近1.1萬輛的單月銷量，但是增速卻較低。緊跟其后的上汽乘用車則仍然保持高速的增長，尤其是從今年前9個月的銷量看，上汽乘用車銷量達(dá)7.5萬輛，增速更是高達(dá)181%。華泰汽車的表現(xiàn)也十分搶眼，9月的銷量為7639輛，1-9月的銷量達(dá)到3.3萬輛，同比大漲了765%。從整體上看，新能源車企都呈現(xiàn)上漲趨勢，從銷量數(shù)據(jù)上看，自主品牌仍占據(jù)了新能源汽車領(lǐng)域近乎所有的銷量。同時，這份銷量也證明消費(fèi)者正逐漸接受自主品牌在向中高端新能源車型的轉(zhuǎn)變。
總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領(lǐng)先，但近期的北汽新能源在純電動領(lǐng)域超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
從新能源車型來看，奇瑞eQ電動車成為車型冠軍，今年前9個月的銷量已達(dá)到3.2萬輛，9月銷量翻了一倍。今年5月剛上市的純電動小型SUV——比亞迪元EV銷量驚人，9月銷量為5008輛，累計銷量接近1.6萬輛。比亞迪e5以4265輛的成績排名第三，今年1-9月的銷量接近2.8萬輛。不過，單從車型來看，有多款車型出現(xiàn)了單月銷量同比下滑的情況，例如北汽EC系列、吉利帝豪EV、北汽EX系列和榮威Ei5等。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，插電混動車型的9月同比增長很強(qiáng)，也是新政下的較好表現(xiàn)。插混1-2月表現(xiàn)強(qiáng)屬于搶抓18年補(bǔ)貼的較好辦法，3-5月是突破限購和補(bǔ)貼問題的突破。比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢地位，同時表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。
新能源汽車發(fā)展正當(dāng)時
事實上，我國新能源汽車的發(fā)展能夠獲得如此的成績除了我國自主汽車品牌的發(fā)力外，還得益于政策的支持。首先，2018年我國對新能源車的政策針對性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對科學(xué)合理，推動產(chǎn)品升級效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。財政部副司長宋秋玲指出，未來財政部將按照動態(tài)調(diào)整機(jī)制完善補(bǔ)貼政策體系，將繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻
，集中精力、財力，支持優(yōu)勢產(chǎn)品、優(yōu)勢企業(yè)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)品做大做強(qiáng)。其次，崔東樹表示新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進(jìn)，為新能源車發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。 第三，限購政策提升了北京、上海等城市消費(fèi)者對新能源汽車的需求，導(dǎo)致新能源銷量的提高。第四，充電樁等配套設(shè)施正在逐漸完善，這些都有利于新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。
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