豐田一直都是節(jié)能車以及新能源車領(lǐng)域的“霸主”，從第一輛混合動(dòng)力普銳斯開始，它就長(zhǎng)期統(tǒng)治著這個(gè)領(lǐng)域，讓其他品牌望塵莫及，近日，豐田又“放大招”了，有消息稱，2015年，豐田將推出新的燃料電池車，續(xù)航能力將達(dá)500公里！而且，其預(yù)期售價(jià)也將縮減一半，所以，擁有一輛不昂貴的燃料電池車，這可不是夢(mèng)。
豐田氫燃料電池車東京車展亮相
據(jù)路透社消息，豐田汽車近日表示他們下一代氫燃料電池車將于2015年左右上市，售價(jià)將低于10萬美元。
據(jù)悉，豐田表示新一代的氫燃料電池系統(tǒng)成本大約為500萬日元，約5.1萬美元，而此前該系統(tǒng)造價(jià)超過了100萬美元。
豐田將寶押在燃料電池車上，它認(rèn)為這種將氫氣轉(zhuǎn)化為電能、排放物僅為水，并且使用習(xí)慣與現(xiàn)行的汽油車幾乎無異的產(chǎn)品，是下一代最現(xiàn)實(shí)的新能源車。
“我們希望在2020年前能夠?qū)崿F(xiàn)年銷數(shù)萬輛的目標(biāo)，”主管經(jīng)理Satoshi Ogiso，早些時(shí)候在東京展示豐田科技新成果的時(shí)候表示。
豐田工程師Hitoshi Nomasa解釋稱，公司將力求降低氫燃料電池的鉑金使用量，主要途徑是改進(jìn)鉑金材料的鍍層技術(shù)。當(dāng)前鉑金在世界市場(chǎng)上售價(jià)為每盎司（約28克）1380美元，目前豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，未來將減少到30克左右。而目前柴油車的柴油催化轉(zhuǎn)換器需要使用20克鉑，豐田正在努力向這一目標(biāo)靠近。
另外，豐田還將減少高壓氫燃料箱的碳纖維材料使用量，并大量應(yīng)用低價(jià)、大批量生產(chǎn)的零部件，從而控制成本。
跟電動(dòng)車不同的是，氫燃料電池車并不需要花上數(shù)小時(shí)進(jìn)行充電，續(xù)航里程也不僅僅局限在100~200公里以內(nèi)，而是跟汽油車一樣，在數(shù)分鐘之內(nèi)就可以完成加氫過程，并且續(xù)航里程也與汽油車相當(dāng)，據(jù)悉新車?yán)m(xù)航里程可超過300英里，相當(dāng)于500公里左右。
不過，如果要普及氫燃料電池車，首先就是要讓加氫站跟加油站一樣普及，另外車輛的零售價(jià)也要降低到消費(fèi)者可以接受的水平。
目前，豐田在美國(guó)和日本為政府提供了100輛燃料電池車進(jìn)行試驗(yàn)，還未向公眾開放。而新一代燃料電池車將首先銷售到如日本、美國(guó)和歐洲等特定地區(qū)，新車將于今年11月的東京車展上正式亮相。
此外，豐田還與德國(guó)汽車制造商寶馬在燃料電池車領(lǐng)域有合作，希望能夠在2020年前真正推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的前行。
寶馬i3已獲8000輛訂單 i5最快2015年推出
寶馬自2011年正式發(fā)布i子品牌以來，就打算用其進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域。當(dāng)然，隨后一系列與通用、豐田的合作，也讓它在這個(gè)領(lǐng)域成長(zhǎng)迅速。首批亮相的兩款i系列車型，分別為i3純電動(dòng)車和i8插入式混合動(dòng)力超跑，兩款車都個(gè)性十足，并且已經(jīng)開始踏上量產(chǎn)之路。據(jù)彭博社日前消息，寶馬i3純電動(dòng)車距離上市還有一個(gè)月時(shí)間，但訂單量不斷攀升，寶馬考慮未來擴(kuò)大該車產(chǎn)出。
10月15日，寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納表示，目前寶馬手里的i3電動(dòng)車消費(fèi)者訂單量超過8000輛，預(yù)計(jì)2014年將銷售10000輛以上，并且“將根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)出”。
寶馬i3是緊湊型城市純電動(dòng)車，也是寶馬集團(tuán)第一款批量投產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品。該車將于今年11月16日在德國(guó)上市，2014年上半年進(jìn)入中國(guó)、美國(guó)和日本等市場(chǎng)。該車在德國(guó)售價(jià)為34950歐元，而在美國(guó)售價(jià)為41350美元，約合人民幣25萬元左右，低于業(yè)內(nèi)此前預(yù)期。
既然是家族，寶馬i品牌還將繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)荷蘭《電訊報(bào)》日前援引一位匿名寶馬高管消息稱，在寶馬i3和i8之后，i品牌下一款車型將是所謂的i5。目前歐洲媒體紛紛猜測(cè)i5有可能定位于中級(jí)轎車或是MPV，為電動(dòng)機(jī)搭配汽油機(jī)的動(dòng)力方式，最早將在2015年上市。
奔馳B級(jí)電動(dòng)車2014年上市 叫板寶馬i3
近日，據(jù)美國(guó)媒體消息稱，戴姆勒集團(tuán)研發(fā)主管托馬斯·韋伯表示，公司即將面世的B級(jí)電動(dòng)車將比2014款寶馬i3及電動(dòng)車市場(chǎng)的其它競(jìng)爭(zhēng)者更為出色。韋伯表示，B級(jí)電動(dòng)車一次充電可支持200公里的行程，滿足“日常駕駛”，扭矩超過300牛米。B級(jí)電動(dòng)車百公里加速可以在7.9秒內(nèi)完成，最大時(shí)速160公里每小時(shí)。電池僅需三小時(shí)即可完成充電。該電動(dòng)車還配有一個(gè)兩級(jí)能量回收能源和兩級(jí)制動(dòng)踏板。
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳B級(jí)電動(dòng)車將于明年春天在美發(fā)售，歐洲版計(jì)劃明年秋天上市。不過，作為一輛純電動(dòng)車，似乎還是缺乏與豐田叫板的底氣。
特斯拉股票，趕緊拋吧
如果我說，目前風(fēng)頭正勁的特斯拉熱潮就像1637年的“郁金香熱”一樣，會(huì)不會(huì)顯得我太不厚道？想當(dāng)年，由于投機(jī)者的惡意炒作，使得一支郁金香的價(jià)格差不多相當(dāng)于一個(gè)普通工人10倍的工資—而現(xiàn)在，這股熱潮似乎又卷土重來了。
沒錯(cuò)，重現(xiàn)這股熱潮的就是特斯拉。很難想象，一只公司市值也就200億美元、到目前為止僅售了20000輛車，關(guān)鍵公司還沒開始盈利的股票，竟然賣到了185美元每股！哦，差點(diǎn)忘了說，這家公司目前生產(chǎn)線上成熟的車型也就一款Model S，而它甚至連從舊金山開到洛杉磯的續(xù)航能力都沒有。后續(xù)車型呢？有倒是有，不過此前準(zhǔn)備上市的SUV車型卻一推再推，至今還沒個(gè)準(zhǔn)信兒。
毫無疑問，特斯拉是那些綠色環(huán)保主義“新星”的寵兒。它的確是電動(dòng)汽車的楷模，但是目前為止還沒可能達(dá)到普及的程度。原因嘛當(dāng)然首要的還是續(xù)航里程問題：充滿電的Model S當(dāng)然可以作為城市內(nèi)交通的日常通勤用車，但它卻不太可能成為家庭自駕游的選擇。
盡管Model S很顯然是一款超贊的好車，不過，要想在銷量上也有超贊的表現(xiàn)，那么它的“心臟”可能要換成內(nèi)燃機(jī)的才能做到，當(dāng)然，還要有一個(gè)不錯(cuò)的銷售體系，那么消費(fèi)者才可以更輕松地到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提車。哦對(duì)了，要是消費(fèi)者還能在電池用盡的時(shí)候方便地找到地方更換電池，那就更完美了。
不過目前的情況是，如果你的Model S沒電了，即便是你幸運(yùn)地找到了分布在北美的23個(gè)超級(jí)充電站中的一個(gè)，還需要至少等上半小時(shí)，才能再多跑個(gè)幾英里。當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)開始在其中的8個(gè)充電站里進(jìn)行換電池的可行性測(cè)試，不過，我還是要友情提示特斯拉車主：如果你打算從加州開到華盛頓D.C.，那么還是建議配輛拖掛車比較靠譜。
不論怎樣，特斯拉是一個(gè)極好的試驗(yàn)品，也是科學(xué)怪人Elon Musk實(shí)現(xiàn)的一個(gè)夢(mèng)想。不過，在現(xiàn)實(shí)面前，那些制造夢(mèng)幻泡泡的投資者也需要考慮到經(jīng)濟(jì)效益問題。特斯拉并沒有實(shí)現(xiàn)盈利，它甚至連一分錢都還沒掙到。它的銀行賬戶也并非無額度的超級(jí)鉆石卡，政府對(duì)這個(gè)偉大電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)的投資也很快會(huì)終止。
所以，只有那些投機(jī)分子才希望看到終有一天特斯拉的倒下—但我絕對(duì)不是。我十分希望看到特斯拉的成功，不過我認(rèn)為成功的前提是它擁有一顆油電混合的心臟才會(huì)更加靠譜。
試想一下：擁有特斯拉一樣性感的外形，但是比目前的Model S更高效、續(xù)航里程更遠(yuǎn)，且使用更方便，會(huì)不會(huì)讓你很心動(dòng)？
目前，通用和豐田的插入式混合動(dòng)力已經(jīng)擁有了幾乎與純電動(dòng)車相當(dāng)?shù)墓?jié)油能力。跟特斯拉不同的是，它們的電動(dòng)車還搭配了一個(gè)汽油機(jī)，可以讓你的“舊金山-洛杉磯”自駕之旅毫無壓力，完全不用擔(dān)心找不到充電站的問題。另外一個(gè)非常典范的例子就是寶馬，即將推出的全新i3電動(dòng)車僅限于城內(nèi)使用，但隨后推出的i8卻配備了汽油機(jī)，出城無壓力。
此外，通用、豐田和寶馬等擁有新能源車的汽車品牌，在全國(guó)都擁有廣大經(jīng)銷商來解決車輛突發(fā)的故障；任何一個(gè)品牌的生產(chǎn)線都擁有不止一款車型；每個(gè)品牌都有強(qiáng)大的資金來源；同時(shí)，與特斯拉最為不同的是，任何一個(gè)企業(yè)都是用盈利來支撐它們的未來。
所以，無論是寶馬、通用，還是豐田、日產(chǎn)等，即便是某個(gè)項(xiàng)目失敗，也完全不用擔(dān)心企業(yè)就像泡沫一樣一戳就破。所以，對(duì)于這些企業(yè)而言，綠色的未來似乎更為穩(wěn)健和明確。
于是乎，親們，如果你手中持有特斯拉股票，伺機(jī)而拋吧。
（本文作者：Dutch Mandel，著名汽車雜志AutoWeek出版商，本文原載于《美國(guó)汽車新聞》。本報(bào)記者陳鑫欣編譯報(bào)道，有改動(dòng)，有刪節(jié)。）
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