近日，崔東樹微號(hào)發(fā)布9月新能源乘用車及新能源專用車市場(chǎng)分析。
新能源乘用車方面，從批發(fā)數(shù)據(jù)看，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)12%；1-9月新能源乘用車批發(fā)433萬輛，同比增長(zhǎng)115%。
從零售數(shù)據(jù)看，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比增9%；1-9月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售387萬輛，同比增長(zhǎng)113%。目前的年累增速保持高位。
在用途特征上，崔東樹分析，2017-2019年新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升，隨后2020年開始的純電動(dòng)出租租賃的占比持續(xù)下降。由于私人市場(chǎng)供給不足，純電動(dòng)2022年9月出租租賃的占比在12%，較年初提升較大。
近期插混的私人市場(chǎng)占比也是持續(xù)提升，出租租賃的插混需求持續(xù)下降，純電動(dòng)仍是出租最佳選擇。
在區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)上，崔東樹表示，新能源乘用車前幾年主要在限購(gòu)特大城市需求較強(qiáng)，近期持續(xù)下行。2022年1-9月新能源乘用車在特大城市占到總銷量22%，較2021年下降7個(gè)百分點(diǎn)，這也是說明限購(gòu)城市的新能源車市場(chǎng)銷量逐步增速放緩，基礎(chǔ)的人口規(guī)模對(duì)需求有約束。由于人口基數(shù)大，公共交通差，近期的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)新能源逐步啟動(dòng)。
相對(duì)燃油車逐步向低線級(jí)市場(chǎng)延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非限購(gòu)的大型城市的新能源車銷量占比已經(jīng)達(dá)到較高份額。縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的新能源車也是逐步擴(kuò)展，未來潛力較大。
在城市市場(chǎng)表現(xiàn)上，9月的新能源車增長(zhǎng)主力是前期受抑制的疫情重災(zāi)區(qū)，限購(gòu)的上海、杭州、深圳等限購(gòu)表現(xiàn)仍較強(qiáng)。9月的新能源車增長(zhǎng)主力還有鄭州、武漢等非限購(gòu)核心大城市。
2022年1-9月新能源車相對(duì)于2021年同期全面大幅增長(zhǎng)，成都、杭州、佛山、深圳等增長(zhǎng)都相對(duì)較為迅猛，尤其成都的增量達(dá)到6萬臺(tái)的規(guī)模，形成增量的核心推動(dòng)力量。
新能源專用車方面，2022年9月的新能源專用車市場(chǎng)銷量2.57萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)64%。2022年1-9月達(dá)到17.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)75%，增速較強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢(shì)將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。
產(chǎn)品特征上，崔東樹表示，今年的純電動(dòng)的需求改善，氫燃料車型表現(xiàn)壓力仍較大。純電動(dòng)仍是發(fā)展趨勢(shì)，微客和輕卡、輕客等各類純電動(dòng)車表現(xiàn)較好。插混車型市場(chǎng)表現(xiàn)較弱。
使用特征上，新能源專用車的市場(chǎng)主要是純電動(dòng)為主，插混車型劇烈減少，而且持續(xù)邊緣化。作為城市物流的純電動(dòng)營(yíng)業(yè)類車型需求較強(qiáng)，成為車市的重要增長(zhǎng)動(dòng)力。
需求特征上，新能源專用車市場(chǎng)需求主要在特大城市和大型城市市場(chǎng)，還沒有實(shí)現(xiàn)小城市的快速滲透。
從2022年的企業(yè)表現(xiàn)看，吉利汽車與華晨鑫源汽車在專用車發(fā)力。傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、吉利汽車等有渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)表現(xiàn)很好，新能源物流增長(zhǎng)迅猛。目前微客的主力車企的長(zhǎng)安、上汽通用五菱和奇瑞都進(jìn)入專用車，主力車企參與專用車帶來的拉動(dòng)很好，技術(shù)提升逐步較好。五菱目前進(jìn)入微客的力度不強(qiáng)，長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型力度較大。
從城市表現(xiàn)看，2022年的新能源專用車增長(zhǎng)較大，主要是廣東、江蘇、四川、浙江、上海等大城市需求回升。
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